Закрыть
Заказать звонок
[contact-form-7 id="32" title="Заказать звонок"]
Наш адрес
Одесса, Преображенская, 66
vibertelegram

Як велосипед «заїхав» до України

Вячеслав 5 Липня, 2024
Велоблог_rus

Тема велосипеда і, зокрема, його появи настільки широка, що ми так і не написали досі матеріалу про історію виникнення найпопулярнішого на планеті транспорту, що дуже нетипово для нашого блогу появи велосипедів, власне, в Україні.

З'являтися перші велосипедисти в нашій країні почали понад 150 років тому і зауважте, що їх не лякали ні погані дороги, ні роздратування обивателів, ні обов'язкова реєстрація коней.

Циклістський Львів. У 1864 році ліонські промисловці брати Олів'є разом з каретним інженером П'єром Мішо та майстром зі створення дитячих колясок П'єром Лалманом почали випускати велосипеди в промислових масштабах, попередньо встигнувши отримати за свій витвір золоту медаль на виставці в Парижі. Саме з Парижа 1867 року Міхал Мрозовський доставив до Львова перший у Західній Україні велосипед. Цілком можливо, він був першим і на всіх українських землях.

Дерев'яний велосипед був дуже дорогим – коштував 600 франків. На ці гроші у французькій столиці можна було їсти півтора роки — середня зарплата робітників тоді становила близько 4 франків на день. Дорога покупка пана Міхала не надто порадувала. Їздити велосипедом він так і не навчився, постійно падав — і тому подарував новомодну річ львівському спортивному товариству Сокіл.

Першим велосипедистом Львова, і всієї Галичини, став у квітні 1867 року один із «соколят» на прізвище Пшибилінський. Його поява на львівських вулицях спричинила великий ажіотаж. Наступного року Пшибилінський попросив знайомого коваля виготовити копію велосипеда — і ось уже Львовом їздили двоє біциклістів. Третім став слюсар Мітше, який також створив свою версію паризької дивини.

Цікаве: 100500 цікавих фактів про велосипед

1886-го було створено Львівський клуб циклістів. Попит породив і пропозицію: при ресторані у парку Високий Замок того ж року механік Іваницький відкрив перший у місті прокат велосипедів.

1892 року в клубі налічувалося вже 236 учасників. Каталися, падали, ламалися — і 6 травня 1893 року ще один механік, Олександр Заячковський, відкрив на вулиці Коперника першу ремонтну майстерню для велосипедів. Незабаром львівський легкоатлетичний стадіон був підперезаний 400-метровим велосипедним треком, який довгі роки вважався найкращим у своєму роді.

Мода на велосипеди міняла місто. Так, збудований у 1897 році по вул. Академічна будівля інженера Кароля Ріхтманна-Рудневського була одразу спроектована з приміщеннями для веломашин на першому поверсі. А за Крайового банку Галичини відкрили перший в історії Львова велопаркінг для співробітників та клієнтів.

Біциклістів на вулицях стало багато, що поліція після погодження з магістратом 10 серпня 1898 р. видала Правила їзди на колесах на території міста Львова. Це був крок уперед – велосипедистів визнали нарешті повноправними учасниками дорожнього руху.

Велосипедна пропасниця. Біциклістський клуб діяв за Львівської політехніки, масовим був і відділ при спортивному товаристві Сокіл — 1893 року він налічував майже сотню учасників. Але що ми всі про Львів? Велосипеди підкорили всі значні міста – і в багатьох з них при відділеннях Сокола створювалися товариства циклістів.

Цікаве: Історія легендарного велосипеда «Україна»

У Тернополі Гурток любителів спорту при міському Соколі запрацював у 1893 році та налічував 26 учасників. Відкрив його творець аналогічної організації при Соколі львівському – Казимир Хеммерлінг, ініціатор створення одного з перших у Галичині велосипедних журналів Колесо – не дуже успішного. Тернопільських неофітів навчав велосипедній їзді професор Казимир Промінський.

У Дрогобичі 12 місцевих велосипедистів об'єдналися у 1894, а того ж року 23 члени налічував відділ велосипедистів при коломийському Соколі. За нього працювала школа їзди на велосипедах. У Чорткові був найскромніший клуб — лише п'ять учасників.

Велосипед став не лише міським транспортом: на гарній важкій «машині» рекомендували їздити в подорожі на кілька днів, взявши з собою сумку з гігієнічним приладдям, їжею та зміною одягу. Дешево, зручно та сердито. Для зміцнення здоров'я радили долати по 30-40 км на день, але фанати проїжджали і вдвічі більше.

Наприкінці ХІХ століття, коли походження і навіть професію першого зустрічного було легко визначити одягом, своєрідна уніформа з'явилася й у біциклістів. Вони носили вовняні чи фланелеві костюми, легкі вовняні шапочки з козирками, трикотажні сорочки та високі гетри. Штани часто внизу застібалися на гудзики – щоб тканина не потрапляла у зірочку.

У 1910-ті роки у статтях та книгах місце «біцикла» посідає «ровер». Багато львів'ян і тепер називають велосипеди на ім'я англійської фірми, чиї вироби сторіччя тому користувалися в Західній Україні великою популярністю.

Літературна підтримка. На початку ХХ століття на один автомобіль у наших землях у середньому припадало по 50 велосипедів — спорт цей справді пішов у маси. Популярність породила хвилю спеціалізованої літератури. Іноді навіть вузькоспеціалізованою – так, професор Лорен видав книгу Гігієна циклістів.

Видавалися плани міст із правилами вуличного руху в них, а 1894 року у Львові вийшов тоненький, але багато ілюстрований Підручник для велосипедистів авторства вже згаданого Хеммерлінга та Віктора Бергера. Бергер тримав на вул. Академічній, 8 велосипедний магазин та спонсорував видання підручника. У книжечці було багато порад – від рекомендацій стежити за поставою у дорозі до опису режиму харчування. Їжу слід приймати чотири рази на день невеликими порціями. Спортсменам радили утриматися від вживання горілки, але не нехтувати коньяком із содовою та пивом.

З'являлися спеціальні путівники для велосипедистів та нариси про подорожі двома колесами. Піонером і тут був Хеммерлінг зі своїм календарем-путівником Галичиною, що вийшов у 1895 році в друкарні Голлоба.

У львівській друкарні Піллера у 1898 році було видано книжечку Ярослава Пеньонжика Львів – Кам'янець-Подільський. Нотатки з цикліст подорожі. Хоча автор трохи шахраїв: зі Львова до Ворохти він доїхав потягом, а вже звідти пересів на велосипед — і настільки химерно склав маршрут, що намотав своїми колесами цілих 913 км. Велосипедист навіть підрахував, що за свій вояж прокрутив педаль 337810 разів.

Подорожував Пеньйонжик у липні, часто мок під дощами, але краси карпатської природи справно нахвалював — особливо на околицях Делятина, Яремчі та Надвірної. Заліщики взагалі назвав в'їздом до раю, а Кам'янець-Подільський мандрівника просто вразив.

Критики теж не шкодував: лаяв сервіс у пансіонатах (десь їжу добути неможливо, в інших же годують насильно, а гуцулка-офіціантка з босими та брудними ногами тільки пирхала від сміху), стан доріг (між Микуличиним та Татаровим траса нагадувала козячу стежку) перевірку документів на російській митниці на Збручі, навіть німецькомовні дорожні покажчики на Буковині. Найбільше дісталося кам'янецьким дорогам: «Все це місто має бруківку настільки ганебну, що той, хто її не бачив, уявлення про неї не може мати».

Циклодром для футболістів Львівський 400-метровий тор був єдиним на українських землях. Для велосипедних гонок у багатьох містах влаштовувалися спеціальні майданчики-циклодроми зі штучно створеними віражами.

У 1887 році відбулися перші змагання циклістів із багатьох міст Російської імперії на одеському течії.

У 1887 р. відбулися перші змагання циклістів із багатьох міст Російської імперії на одеському течії. Одеське товариство велосипедистів-аматорів налічувало у 1890-х близько 400 осіб і могло похвалитися критим велотреком для тренувань взимку. З 1892 року в одеських велогонках дозволили брати участь жінкам.

Цікаве: Література про велосипедів та велосипедистів

Був збудований тегами й у Маріуполі — ще наприкінці ХІХ століття, коли велосипеди називали тут циклопедами. Сьогодні це стадіон “Азовець”. На треку регулярно проводились перегони серед місцевих велосипедистів. Переможцям вручали призи-жетони.

1911 року гонки були змішаними — велосипедно-моторними. У них взяло участь 11 спортсменів. Дерев'яні трибуни тега нечасто були заповнені повністю — втім, іноді простоював і сам тег. Тоді його орендували англійські матроси з кораблів, якими перевозили донбаське вугілля — для ігор у футбол.

Так маріупольці познайомилися з новою для себе грою та захворіли на неї. Незабаром у місті з'явилися власні футбольні команди. Тільки грошей на оренду тега у них часто не було, тому піонери-футболісти з Першої маріупольської команди облаштували футбольне поле недалеко від тегів.

Місцева преса регулярно висвітлювала велосипедні події. Тим більше, на арені часто з'являлися і представники інших видів спорту. Так, 15 квітня 1913 р. на тегамі пройшли велосипедні перегони, а також змагання з підняття важких предметів та боротьби.

Маріупольське життя в анонсі дійства писало: «У програму змагань входять такі номери: загальний виїзд усіх гонщиків, встановлення рекорду швидкості, турнір усіх гонщиків для розподілу за класами, встановлення аматорського рекорду з вириванням правою та лівою рукою, демонстрація боротьби інструкторами арени фізичного розвитку гонки. Початок музики на течії о 3 1/2 години, а початок змагань о 4 годині. дня».

Траплялися й нещасні випадки. Перегони 8 липня 1912 року були затьмарені подією: на тег вибіг собака та потрапив під колеса велосипеда гонщика Морева. Той упав, за ним упав і його суперник на іншому велосипеді. Гонщики відбулися незначними забоями. Про долю собаки преса не повідомляла.

Велопробіг бездоріжжям. Життя велосипедистів початку ХХ століття затьмарювало необхідність отримувати своєрідні права та знаки на своїх залізних конях. 1904 року Дума ввела податок на велосипеди. Газета «Донецьке життя» від 18 квітня 1914 року повідомляла, що в Луганській міській управі гарячково готують дозвільні свідоцтва на право їзди на велосипедах містом. 1913 року в Луганську налічувалося близько 400 велосипедистів, за рік їх було вже 500.

Цікаве: 10 художніх фільмів про велосипеди

Міські управи вимагали, щоби весь двоколісний транспорт мав свої знаки. Бляшанки з номерами отримували щорічно, сплативши за це півтора рублі спеціального велосипедного податку. Тих, хто продовжував їздити зі старими знаками, ловила поліція.

Однак біциклістів це не зупиняло. Їх взагалі мало що могло зупинити – навіть нерівні бруківки та жахливі дороги. У травні 1901 року мандрівник Савицький прибув до Києва з Москви, подолавши шлях велосипедом за вісім днів, не злазячи з біцикла по 12 годин на добу. Далі шлях Савицького пройшов через Канів, Лубни, Полтаву, Катеринослав, Миколаїв, Херсон, Сімферополь, Севастополь, Ялту, Феодосію, Керч — а далі через Харків знову на Москву. На зорі ХХ століття це була подія, про яку шуміло безліч газет.

Але з кожним роком таких мандрівників ставало дедалі більше. У липні 1902 року до Москви з Мелітополя приїхали велосипедисти Буйницький і Казін, витративши на дорогу 1200 верст 19 днів. Особливо не поспішали, їхали як туристи, оглядаючи дорогою визначні пам'ятки Харкова та Катеринослава.

О сьомій ранку 28 червня 1914 року Павло Дубнер і син відомого провізора Валентин Мільфорт із харківського велосипедного гуртка вирушили на своїх залізних конях до Москви, до якої було понад 700 верст. Шлях передбачалося пройти за шість днів.

Вже в перші роки ХХ століття стали дуже популярні міжміські перегони та чемпіонати. 3 червня 1912 року севастопольський гурток любителів спорту влаштував Розіграш першості Криму — велосипедні перегони шосе з Ялти (маєток Наташине) до Севастополя. У них взяло участь 12 спортсменів, але до фінішу доїхали лише семеро. Інші або покалічилися, або поламали свої велосипеди.

Чемпіоном Криму став сімферопольець Фесенко, який проїхав дистанцію в 90 км за 4 години 2 хвилини та 15 секунд. Друге місце зайняв житель Севастополя Спиридонів, який витратив на гонку на п'ять хвилин більше ніж чемпіон. Третім, незважаючи на травму, прийшов ялтинець Пестерєв – його результат був на 20 хвилин більше, ніж у Фесенка. Втім, організатори не шкодували медалей для всіх, хто вклався о п'ятій годині — цього часу вистачило ще севастопольцю Кастрюльникову та сімферопольцю Дінцуру.

Популярними були і тривалі велосипедні екскурсії — наприклад, Сімферопольське гімнастичне товариство у квітні 1913 року влаштувало велопоїздки із Сімферополя через Севастополь до Байдарських воріт та Ялти з відвідуванням Нікітського ботанічного саду та Масандри та підйомом на Ай-Петрі та Учан.

Пошта теж уважно стежила за прогресом — вже 1901 року в Російській імперії були перші спроби посадити на велосипеди листоноші. Для цього під час поштових відділень влаштовувалися тренування для співробітників.

Джерело: Korrespondent

Авторизація
*
*
Генерація паролю