Если ты поцарапаешь новую карбоновую раму велосипеда ножом Mora, ты наверняка привлечешь к себе внимание. Не меньше внимания привлекут и фотографии человека в коротких шортах и джинсовом жилете рядом с велосипедом. Однако за этим шоуменом скрывается фанат велосипедов: он настолько одержим велосипедами, что тратит все свое свободное время на создание басней мечты. Именно он сконструировал самый легкий в мире кросс-кантри велосипед с полной подвеской, самый легкий в мире 29-дюймовый и самый легкий в мире велосипед для даунхилла. Все сделано с высокой точностью и огромной любовью. Кто творец этих велосипедов? Конечно, Дангерхольм.
Благородный сын скандинавского мира
Родился в Норвегии, вырос в Швеции. На самом деле его называют Густав Гуллхольм. Ему 33 года он родился в Норвегии, а сейчас работает в веломагазине в шведском городе Мора. Это человек, сборники (или скорее произведения) которого принесли ему мировую славу и популярность в велосипедной индустрии. На форуме Pinkbike велосипеды Дангерхольма и его шорты привлекают все равно много внимания: вот только первые восхваляют, а вторые ставят под сомнение. Его Instagram-аккаунт (@Dangerholm) превратился в масштабную платформу. Но прежде чем мы перейдем к его истории, начнем с самого начала: нож Mora.
«Думаю, что действия любого человека, который поцарапал новую раму своего велосипеда, вызовут определенный переполох», смеется Густав. А потом добавляет: «На самом деле, это не такой уж безумный поступок. Это отличный способ снять краску с рамы».
Густав всегда считал, что это приключение по сборке велосипедов, в которое он отправился, требует полной решительности, совершенства и внимания к деталям. Изменение цвета рамы и дизайна лишь один из многих шагов на пути создания велосипеда его мечты. В этом случае это было сделано для того, чтобы снизить вес байка.
“Компании стремятся разрабатывать самые легкие рамы на рынке: инженеры неделями перерабатывают подвесные кронштейны велосипедов, чтобы сэкономить 5 граммов, а затем распылить на них краску и добавить еще примерно 80-150 граммов веса», качает головой Густав.
25 часов шлифовки рамы
Но он понимает, почему это происходит: «Так создается готовый продукт». Он также разделяет восхищение окрашиванием велосипедов. На самом деле, это одна из самых трудных, но приятных частей всего процесса сборки велосипеда.
«Это, пожалуй, самый сложный этап из всех. На то, чтобы научиться это делать и отточить привычку, у меня ушли годы. На шлифование и удаление краски из рамы может уйти до 25 часов. А потом начинается покраска это совсем другой уровень. Процесс создания идеального стойкого покрытия может свести с ума. К примеру, после нанесения прозрачного слоя нужно отшлифовать его сверхтонкой наждачной бумагой, а затем снова отполировать. Так ты сможешь избавиться от неровностей, так называемого эффекта апельсиновой корки».
Как ты понимаешь, когда Дангерхольм создает велосипед, он доводит все до конца.
«Я перфекционист, поэтому каждый пустяк должен соответствовать общей картине и быть идеальным. Например, седло и руль могут иметь разную отделку: один элемент может получиться матовым, а другой блестящим. Потому я все перерабатываю, чтобы элементы велосипеда выглядели абсолютно одинаково».
Никогда не уступай в характеристиках
Но велосипед Дангерхольма это нечто большее, чем уникальная покраска и тщательная отделка. Многое зависит от компонентов велосипеда. Дангерхольм создает уникальные решения, которые не только приятны для глаза, но также являются очень продуманными и легкими. Например, рычаг переключения, связанный одновременно с задним амортизатором и подседельным штырем. Такая конструкция означает, что на твоем велосипеде будет всего один видимый трос. Можешь переместить рычаг в среднее положение, чтобы переключить задний амортизатор в режим подъема в гору или полностью сдвинуть его, чтобы включить подседельный штырь.
А как насчет спиц, выполненных из волокна нитей Vectran, которое имеет такую же прочность на разрыв, что и стальные спицы, но весят гораздо меньше.
Однако, когда Дангерхольм конструирует велосипед, он не уступает эксплуатационным характеристикам, даже если его цель создать самый легкий в мире байк. Его велосипеды созданы не для выставочных залов, а для езды по настоящим трассам.
«Я видел некоторые проекты легких велосипедов, граничащих с откровенной глупостью. На самом деле такие велосипеды не рассчитаны на длительный срок службы, поэтому у этой идеи снизить вес байка сложилась не очень хорошая репутация. Я создаю свои велосипеды для того чтобы потом ездить на них, поэтому они должны выдерживать давление настоящих трасс. Пусть я и не Эмиль Йоханссон, но думаю, что после 20 лет езды на велосипеде я кое-что понимаю по этому делу», говорит он и объясняет, что никогда не уступает в эксплуатационных характеристиках таких компонентов велосипеда, как шины, тормоза и колеса.
С чего все началось?
Дангерхольм прославился благодаря самым легким в мире велосипедам. Все началось еще в 2016 году, когда Густав задумал создать кросс-кантри велосипед своей мечты. Он решил не оглядываться на баланс своей банковской карты и не слушать голос разума. Тогда компания Scott выпустила две легкие рамы: Scale и Spark. Так что Густав купил обе и принялся за дело.
«Все произошло очень быстро. Вскоре я понял, что мой байк действительно станет самым легким в мире 29-дюймовым велосипедом», рассказывает Густав. Приблизительно в это же время он опубликовал в Instagram фотографию, на которой он использует нож Mora. Сначала в социальных сетях на Густава были подписаны только его близкие друзья, но к концу 2018 года у него внезапно появилось 16 000 подписчиков, а сейчас их более 130 000. Шоумену и любителю байков по-настоящему нравятся социальные сети и статьи в Интернете. Густав считает, что это приближает его к достижению цели жизни превратить хобби в настоящую работу.
Но вернемся к 2016 году, к его проекту по созданию велосипеда. Велосипеды с Scale и Spark стали самыми легкими велосипедами в мире в своей категории: хардтейл с 29-дюймовыми колесами и велосипед с полной подвеской и 29-дюймовыми колесами. Произведения Густава привлекли внимание на велосипедных форумах Pinkbike и MBUK, а также на немецком сайте BIKE. Так родился собственный бренд Дангерхольма.
Поймал волну
Как Густав начал собирать велосипеды? Конечно, у него был определенный опыт.
«Я забавлялся сборкой легких велосипедов еще в 2010 году. Тогда я купил велосипед Trek Session и решил перебрать его таким образом, чтобы его вес снизился до 30 фунтов (13,6 кг). В тот момент это был, пожалуй, самый легкий велосипед для даунхила в мире. Однако тогда социальные сети и онлайн-форумы были не столь популярны. Именно велосипеды на рамах Scale и Spark стали моей первой громкой публикацией на Pinkbike. Тогда все и завертелось», вспоминает Густав.
После первых двух кросс-кантри велосипедов Густав увлекся и начал реализовывать один проект за другим. Многие сборки Густав выполнял параллельно, поскольку срок ожидания некоторых изготовленных по заказу компонентов может занять до года.
Густав смеется: «Да, торопиться, когда ты творишь такие велосипеды, не стоит. Велосипед, который я собираю сейчас, должен был быть закончен прошлой осенью. Затем срок сдвинулся весной этого года. Теперь, кажется, я доделаю его как раз до момента публикации этой статьи. Но вот что круто: эти безумно долгие сроки позволяют мне продумывать еще более безумные идеи. Так что чаще всего велосипеды получаются еще лучше, чем я их задумывал».
12 лет и страсть к BMX
Прижать нож к новой раме велосипеда может далеко не каждый маунтинбайкер. С чего началась эта любовь к велосипедам? Придется вернуться на два десятилетия назад, в детство Густава, когда тот катался на BMX.
«Мне было 10-12 лет. У меня было два друга, одержимых BMX не меньше меня. Их отец увлекался раллийными автомобилями, и у него был гараж со всякой всячиной. Поэтому когда мы выросли из BMX, мы начали экспериментировать с велосипедами: красить их распылением и вносить небольшие изменения. Мой первый велосипед для даунхила был с треснувшей и сваренной назад рамой, которую мне пришлось выкрасить с помощью распыления. Потом там и сям я начал находить детали, чтобы собрать мотоцикл. Думаю примерно тогда и появилось мое пристрастие к этому».
Густав изучал технологию и дизайн в средней школе, но он не получил никакого другого образования, кроме школьного. Он всему учился на практике. «Мне всегда были интересны визуальная сторона и дизайн, а нравились велосипеды. Так что я направил свою креативность в это русло».
Будущее уже здесь
Но вернемся к велосипедам. За годы своего увлечения Густав собрал множество разных крутых моделей велосипедов, но есть один, который особенно ему дорог. Он почти закончил работу с кросс-кантри велосипедом Scott Spark RC SL с полной внутренней прокладкой тросов. Эта идея появилась у Густава в 2016 году, но от нее пришлось отказаться, поскольку соответствующих технологий тогда еще не было. Однако сейчас, через почти шесть лет, его идея вот-вот станет реальностью.
«Я заказал руль еще в 2016 году. Он был спроектирован таким образом, чтобы вместить все тросы. Я очень расстроился, когда эта идея не сработала. В то же время было так приятно работать над сборкой, ведь эта идея сидела у меня в уме так долго. Смотреть, как она оживает, очень круто! Процесс затянулся надолго. Густав начал сборку еще в 2018 году, но из-за чрезвычайно длинных сроков поставки деталей, сделанных по заказу, закончить работу он смог только сейчас.
Сразу понимаешь, что этот сборник велосипеда является чем-то особенным. Густав рассказывает о ней с тем же увлечением, с которым ребенок говорит про Новый Год. Сочетание полной внутренней прокладки тросов и аккуратного внешнего вида создает очень футуристический образ. Густав соглашается: «Этот велосипед станет одним из лучших современных кросс-кантри байков. Надеюсь, что в будущем может уже к 2025 году маунтинбайки будут выглядеть именно так».
Что ждет самого Дангерхольма?
В основном Густав сосредоточен на том, чтобы все проекты, над которыми сейчас работает, завершились, а он смог бы начать планировать новые сборки на новый год. Одно можно сказать наверняка: мы увидим больше Дангерхольма, его шорт, его велосипедов и, кто знает, возможно даже ножей Mora.
