Велоспорт у горах: що потрібно знати
Вирушити в 40-кілометрову поїздку на велосипеді, щоб провітрити мізки і підтримати активність, – це одне, а ось спланувати тисячокілометрову подорож – зовсім інша справа. Якщо вам подобаються такі пригоди, але не вистачає досвіду в їх організації, ця стаття спеціально для вас. Ми розповімо про те, як підготуватися і що необхідно взяти з собою в багатоденну велоекскурсію.
Усі рекомендації складено з урахуванням можливостей середньої людини, особливо тих, хто не займається велоспортом на змагальному рівні.
Новачкам, які ніколи не проїжджали на велосипеді навіть кілька десятків кілометрів, рекомендується почати зі щоденних поїздок по 30-50 км упродовж місяця-двох, щоб набрати фізичної форми, ознайомитися з велосипедом, виявити його переваги і недоліки, і тільки потім планувати тривалу подорож.
Технічні характеристики велосипеда
Почнемо з найважливішого аспекту.
Класичні одношвидкісні велосипеди – не ідеальний вибір. Їхні передачі, як правило, розраховані на повсякденну міську їзду зі швидкістю до 20 км/год. Хоча короткочасно можна розігнатися до 40 км/год, підтримувати швидкість близько 25 км/год протягом тривалого часу (за наявності базової підготовки) може бути непросто. Ви виявите, що підтримання високого каденса (швидкості обертання педалей) призведе до зайвих зусиль для підтримки темпу.
Так звані “велосипеди Ашан” – недорогі моделі з гіпермаркетів – також небажані. Як правило, це важкі велосипеди зі сталевою рамою, амортизаторами, широкими “гірськими” шинами розміром 2-3 дюйми, оснащені 18, 21 або навіть 24 передачами. По суті, вони являють собою набір функцій, які значною мірою надлишкові для тривалої поїздки по дорогах (за винятком бездоріжжя).
Важка рама в поєднанні з широкими шинами, призначеними для бруду, забиратиме додаткову енергію. Спочатку ви можете цього не помітити, але в кінцевому підсумку виявиться, що ви проїжджаєте в день менше кілометрів, ніж здатні. Амортизатори також збільшують вагу велосипеда, і якщо наявність великої кількості передач корисна на горбистій місцевості, то на рівних дорогах як мінімум половина з них стає непотрібною. Крім того, оскільки часто використовуються найдоступніші перемикачі, трансмісія може стати слабким місцем, що підвищує ризик поломок.
Найбільш підходящі велосипеди для далеких поїздок – дорожні (але не на дуже тонких шинах, якщо тільки велосипедні доріжки і узбіччя не бездоганні) і гравійні (гібрид дорожнього і туристичного велосипедів). Також може підійти хардтейл з амортизаційною передньою вилкою, оскільки він допомагає знизити навантаження на руки. Гірські велосипеди, звісно, теж варіант.
Ідеальна ширина покришки – 30-50 мм. Якщо вона буде вужчою, то на неякісних дорогах буде некомфортно, а більш товсті покришки збільшать опір коченню і потребуватимуть більше зусиль для підтримки швидкості на асфальті.
Не обов’язково вкладати гроші в дорогий велосипед, але він має бути надійним і перевіреним. Перед поїздкою варто ретельно оцінити його, проїхавши кілька сотень кілометрів на короткі дистанції, щоб переконатися в його надійності і дати час відрегулювати всі потенційно слабкі компоненти.
Інструменти.
Не кожну поломку можна усунути в польових умовах, але й не всі несправності трапляються з однаковою частотою. Тріщина в ободі або несправність храпового механізму вимагають заміни деталей, але це нечасті проблеми, які рідко виникають несподівано. З іншого боку, порваний ланцюг, спущена шина, ослаблене кріплення, несправність перемикання передач або гальм – явище досить часте. Дуже важливо бути готовим до них.
Для усунення дрібних неполадок достатньо базових інструментів. Стандартизація кріплення дає змогу відкручувати/закручувати будь-які деталі велосипеда за допомогою сумісного “сімейного” велосипедного ключа, набору з декількох шестигранних ключів Inbus і двосторонньої викрутки з плоскою і хрестоподібною головками. Ви також можете взяти з собою мультиінструмент – з його допомогою можна вирішити практично всі проблеми.
Читайте також: Класифікація та види велосипедів
Якісний ланцюг може прослужити близько 1-2 тисяч кілометрів, тому, якщо ви ще не стикалися з проблемами, має сенс мати при собі щітку і мастило для регулярного обслуговування трансмісії. Однак як запобіжний захід краще возити з собою запасний ланцюг або хоча б кілька ланок і з’єднувальних елементів, щоб усунути поломку в польових умовах. Це особливо актуально, якщо є сумніви в надійності трансмісії, і ви хочете проявити обережність.
Найбільше уваги варто приділити шинам. Проколи – часта проблема, особливо під час використання тонких шин із дрібним протектором. Тому необхідно возити з собою запасне колесо, пару шиномонтажних важелів для демонтажу колеса і компактний насос. Альтернативою насосу можуть служити спеціалізовані каністри, але вони важать трохи менше, ніж легкий насос, мають обмежений термін служби – одне-два використання, і можуть бути дорогими.
Наявність запасної шини і насоса дасть вам змогу швидко усунути спуск і продовжити поїздку. Пошкоджену шину можна відремонтувати в найближчій шиномонтажній майстерні за маршрутом прямування, тим самим відновивши запасний запас.
Необхідний мінімум речей
Необхідні речі залежать від умов подорожі. Влітку, за гарної погоди, можна обійтися найнеобхіднішим: змінним одягом, інструментами для можливого ремонту та необхідною електронікою. Зовнішній акумулятор або пауербанк, безумовно, стане в пригоді для заряджання телефону, якщо він розрядиться в найневідповідніший момент.
Якщо погода непередбачувана, вам доведеться взяти з собою побільше речей, щоб забезпечити собі комфорт у дорозі, уникнувши як холоду, так і перегріву. Хоча в цьому випадку ваша валіза стане важчою, ваше здоров’я – це пріоритет.
Ви можете розмістити свій багаж у рюкзаку, стандартній сумці-багажнику або системі “паньє”. Перевагою рюкзака є його здатність рівномірно розподіляти вагу та мінімізувати опір повітря. Однак він найбільш ефективний для легких вантажів, до 10 кг. Носити на собі 20 кг протягом 10 кілометрів цілком можливо, але до 30-40 кілометрів це може спричинити дискомфорт, а після ста кілометрів – розчарування, що заважає насолоджуватися пейзажами.
Стандартна сумка, прикріплена до багажника, полегшує тиск на плечі, але може дещо ускладнити педалювання. Крім того, якщо сумка надто важка, вона піднімає центр ваги велосипеда, що є недоліком, а на поганих дорогах з вибоїнами вона може розгойдуватися з боку в бік. Таким чином, багажник із сумкою ідеально підходить для помірних вантажів, приблизно 10-15 кілограмів.
Якщо ж вам потрібно перевезти більше, то оптимальним варіантом буде сумка типу “паннір з бічними кишенями”. Вона забезпечує низький центр ваги, запобігаючи розгойдуванню, і пропонує достатньо місця для зберігання. Це найкращий вибір для тих, хто хоче залишатися значною мірою самодостатнім і мати при собі все необхідне. Обираючи “паннери”, важливо зважати на навантаження (щоб багажник міг його витримати), переконатися, що сумка не заважатиме ногам під час швидкого педалювання, і забезпечити стійкість велосипеда на нерівній дорозі.
Детальніше про велорюкзакими поговоримо в наступній статті.
Безпека.
Безпека під час їзди на велосипеді має першорядне значення. Ми розуміємо, що не всі воліють носити шоломи і наколінники. Вибір на користь їхнього носіння – справа суто особиста (але ми настійно рекомендуємо це зробити, особливо якщо у вас немає досвіду подібних поїздок). А ось до освітлення вимоги суворіші. Під час тривалої подорожі ви повинні оснастити свій велосипед світловідбивачами (білими спереду, червоними ззаду, помаранчевими з боків) і ліхтарями. Навіть якщо ви не збираєтеся їхати в сутінках, наявність освітлення необхідна, оскільки обставини можуть змінитися.
Щоб поліпшити видимість велосипеда, можна наклеїти світловідбивні наклейки. Також корисно використовувати “флікери” на одязі.
Аптечка незамінна. Намагайтеся не перевантажувати її, оскільки в серйозних екстрених ситуаціях необхідна негайна медична допомога. Однак не забудьте покласти рулон бинта, вату, кілька клейких пластирів і дезінфікуючий засіб (наприклад, йод, діамантовий зелений або перекис водню). Також бажано мати абсорбенти (навіть просте активоване вугілля) і сонцезахисний крем, якщо ви кататиметеся на велосипеді в сонячну погоду.
Безпека велосипеда також має бути в пріоритеті. Для цього придбайте замки і троси. Ми рекомендуємо використовувати довший трос із дорожчих варіантів. Хоча це і не є надійним рішенням (жоден трос не гарантує захист від рішучого злодія), він допоможе запобігти випадковій крадіжці. Рекомендується закріпити велосипед (особливо якщо у нього швидкоз’ємні колеса), пропустивши трос через раму і обід.
Саме в цьому випадку на допомогу приходять велосипедні замки: Закріплення велосипеда за допомогою надміцних замків AHA
Маршрут.
При плануванні маршруту необхідно враховувати оптимальний розподіл навантаження на день і наявність місць для ночівлі. Все залежить від ваших цілей. Ви можете рухатися не поспішаючи, долаючи по сотні кілометрів на день, при цьому приділяючи час відпочинку і вивченню околиць, а можете їхати в основному заради їзди, орієнтуючись на відстань і розбиваючи табір на природі.
У першому випадку підхід простий: намітьте маршрут, який дасть змогу щодня переміщатися від одного цікавого місця до іншого, економлячи енергію і забезпечуючи достатній відпочинок. Також варто заздалегідь вивчити доступні місця для проживання (готелі, хостели тощо), щоб подорож пройшла без проблем.
Якщо ваша мета – щодня долати 200-300 км, лише зрідка роблячи перерви на знайомство з конкретними містами та плануючи розбивати табір на природі, вам не потрібно надто напружуватися, щоб знайти ідеальний маршрут. Головне, щоб дороги були хорошими, погода – сприятливою, а вантаж – посильним. В іншому разі вам доведеться нести намет та інше похідне спорядження, а також періодично поповнювати запаси.
Управління часом і обсягом роботи
Перш ніж вирушити в дорогу, необхідно перевірити свою витривалість і можливості велосипеда. Заплануйте поїздку приблизно на 100 кілометрів, взявши з собою спорядження, щоб оцінити, як воно почувається в більш тривалій подорожі. На основі цього досвіду зробіть поправки, щоб визначити комфортний темп, не напружуючись, чи не занадто велике навантаження і чи не потрібен ремонт.
Поступово збільшуйте навантаження. Не намагайтеся подолати кілька сотень кілометрів у перший день, якщо ви не робили цього раніше. Ви можете виявити, що до наступного дня ваші сили на деякий час вичерпалися. Оцінюйте свої можливості і вносьте необхідні корективи: можливо, в один день вам варто змінити свої плани і збільшити дистанцію, а в інший – відпочити і полегшити графік.
Перші 15-20 кілометрів кожного дня слід розглядати як розминку для м’язів, тож не варто надто навантажувати себе на цій дистанції. Підтримуйте комфортний темп, і тільки після цього визначайте, чи потрібно вам докласти більше зусиль, чи трохи зменшити темп. Пам’ятайте, що помірне навантаження на організм корисне, а перенапруження – шкідливе. Прислухаючись до свого організму, ви зможете отримати максимальне задоволення від довгої подорожі.