Як правильно налаштувати підвіску гірського велосипеда? Повний посібник

Вячеслав Молодецкий (Главный редактор)18 Січня, 2025

Це всеосяжне керівництво з тюнінгу, яке, безсумнівно, поліпшить роботу підвіски вашого велосипеда.

Правильне налаштування підвіски вашого гірського велосипеда може істотно змінити його характеристики. Більшість сучасних підвісок працюють виключно добре, якщо їх правильно налаштувати. Однак через різноманітність налаштувань амортизаторів підібрати ідеальну конфігурацію може виявитися досить складним завданням.

Проте зусилля, безумовно, варті того – добре налаштована вилка або задній амортизатор забезпечать оптимальні відчуття від їзди на велосипеді. Це поліпшить керованість, тягу і загальний комфорт.

У цьому посібнику ми розглянемо основи налаштування підвіски. Крім того, ми обговоримо, що потрібно робити, якщо підвіска налаштована неправильно, і як змінити її відповідно до вашого стилю їзди і маршрутів, які ви часто відвідуєте.

Зміст

• Як правильно налаштувати “сег”
• Регулювання демпфірування
• Що стосується додаткових регулювань?
• Як різні регулювання впливають на роботу підвіски?
• І про сталеві пружини

Цей посібник насамперед присвячено пневматичним амортизаторам, оскільки вони сьогодні набагато поширеніші, ніж пружинні. Однак ближче до кінця ми також розглянемо відмінності в налаштуванні пружинних і пневматичних систем.

Як правильно налаштувати “сег”

Налаштування “сега” – це початковий і критичний крок у тонкому налаштуванні підвіски вашого мотоцикла.

Коли ми говоримо про “сег”, ми маємо на увазі ступінь стиснення підвіски велосипеда під час його встановлення. Недостатній прогин може призвести до нестачі зчеплення із землею, а надмірний – до млявої роботи підвіски, яка насилу долає нерівності.

• Накачайте повітряну пружину вилки або заднього амортизатора до рекомендованого тиску залежно від вашої ваги. Ви можете знайти цей тиск у посібнику, на сайті виробника або (часто для вилок) на спеціальній наклейці (зазвичай розташованій на задній стороні однієї з “ніг”). Саме з цього тиску слід починати регулювання.
• Переконайтеся, що всі зовнішні налаштування компресії повністю відкриті.
• Злегка похитайте мотоцикл, щоб підвіска трохи просіла – це допоможе витіснити повітря в негативну камеру.
• Потім надіньте все спорядження, яке ви маєте намір носити під час їзди (включно з шоломом, взуттям, рюкзаком тощо), і попросіть кого-небудь стабілізувати велосипед, щоб ви могли прийняти нормальне сидяче положення (для “провисання” заднього амортизатора) або стояче положення (для “провисання” вилки). Зберігайте цю позу близько п’яти секунд.
• Переконайтеся, що гумка на нозі вилки або штоку амортизатора від самого початку перебуває поруч із пилозахисним чохлом.
• Обережно розберіть велосипед, щоб переконатися, що положення цих гумок залишилося незмінним.
• Виміряйте відстань (у міліметрах), на яку змістилася гумка. Розділіть це значення на хід вилки (наприклад, 160 мм) або амортизатора (наприклад, 50 мм) і помножте на 100, щоб отримати процентне співвідношення. На щастя, для вилок і амортизаторів RockShox виробник уже розрахував це за вас. Для велосипедів з “прихованими” амортизаторами (наприклад, Scott Spark) може існувати спеціальна шкала біля основного шарніра підвіски.
• Ознайомтеся з рекомендованими виробником значеннями “sag” в інструкції – зазвичай для вилок вони становлять від 15 до 20 %, а для амортизаторів – від 25 до 30 %. У міру необхідності надувайте (для зменшення прогину) або здувайте (для збільшення) повітряну камеру, поки значення прогину не потрапить у потрібний діапазон. Ці значення можна регулювати відповідно до ваших уподобань, але не більше ніж на кілька відсотків – інакше це може негативно позначитися на геометрії велосипеда під час руху.

Регулювання демпфірування

Після того як ви встановили “прогин” (і, відповідно, жорсткість), настав час зосередитися на регулюванні демпфірування.

Демпфер – це механізм, заповнений мастилом, який регулює швидкість стиснення і розтиснення амортизатора.

Багато вилок і амортизаторів оснащені зовнішніми регуляторами стиснення і відбою. Ці налаштування мають відповідати широкому діапазону жорсткості пружини (або тиску повітря), тому зазвичай достатньо кількох натискань на регулятор, щоб налаштувати амортизатор відповідно до вашої ваги, стилю їзди і місцевості, по якій ви зазвичай катаєтеся. Як правило, вилки та амортизатори вищого класу мають ширший діапазон регулювань.

Як правило, легші спортсмени використовують одну частину цього діапазону (за рахунок меншого тиску повітря), а важчі – протилежну (за рахунок більшого тиску).

Щоб відрегулювати демпфірування, спочатку переконайтеся, що “прогин” встановлено правильно, а потім вирушайте на знайому стежку. Виконайте такі дії.

1. Регулювання демпфірування відбою

Налаштування відскоку істотно впливає на керованість, поведінку і зчеплення велосипеда з дорогою.

Демпфірування відбою визначає, наскільки швидко підвіска повертається у вихідне положення після стиснення, і це має бути першим налаштуванням, яке ви виконуєте. Якщо відскік буде занадто повільним, підвіска може здатися млявою і не зможе досить швидко відновитися, щоб подолати низку нерівностей. І навпаки, якщо відскік занадто швидкий, мотоцикл може підстрибувати на перешкодах, що призведе до зниження зчеплення з дорогою. Ідеальна швидкість відскоку залежить від вашої ваги, швидкості, стилю їзди і типу місцевості, якою ви зазвичай пересуваєтеся.

• Почніть із заднього амортизатора (якщо такий є). Поверніть регулятор у бік черепахи або символу “плюс” – поступово, по одному клацанню за раз, доки амортизатор не почне коливатися тільки після значного стиснення (наприклад, під час скочування з бордюру).
• Прокотитеся трасою і поступово поверніть регулятор у бік зайця або символу “мінус” – знову ж таки, по одному клацанню за раз, доки підвіска не буде добре притискатися до землі та правильно розтискатися між купинами.
• Потім так само відрегулюйте відбій вилки, домагаючись, щоб її поведінка збігалася з поведінкою амортизатора.

Примітка: Якщо у вас нові амортизатори Charger 3.1 від RockShox, значення символів будуть зворотними – це означає, що поворот ручки в бік “плюса” фактично сповільнить відскік.

2. Регулювання кривої пружини

Проставки, що зменшують об’єм, можуть здатися не надто цікавими, але вони можуть істотно вплинути на динаміку підвіски.

Якщо ви правильно налаштували прогин і відбій, але підвіска продовжує занадто сильно стискатися, найімовірніше, вам потрібно додати прогресії. Цього можна домогтися, встановивши спеціальні проставки в пневмокамеру.

Ці проставки зменшують обсяг повітряної камери, роблячи пневматичну пружину більш жорсткою до кінця ходу. Якщо всі налаштування правильні, але підвіска не використовує свій повний хід, ви можете видалити проставки – знову ж таки, по одній. Обов’язково запишіть значення тиску перед випуском повітря з камери, щоб зберегти вимірювання “провисання”.

3. Регулювання демпфірування стиснення (компресії)

Налаштування стиснення визначають, наскільки сильно стискається підвіска.

Після налаштування жорсткості пневматичної пружини можна переходити до налаштувань стиснення. Деякі вилки і амортизатори мають тільки низькошвидкісне налаштування стиснення – воно контролює реакцію підвіски на педалювання, “хитання” рельєфу і перенесення ваги під час гальмування. Інші амортизатори мають високошвидкісне налаштування стиснення, яке регулює швидкість стиснення підвіски для поглинання ударів.

• Почніть з рекомендованих налаштувань (тобто регулятор низькошвидкісної компресії в нейтральному положенні, а регулятор високошвидкісної компресії повністю відкритий).
• Пройдіть ділянку траси і відрегулюйте ручку на один-два клацання в будь-якому напрямку, щоб знайти найбільш підходящу для вас поведінку підвіски. Пам’ятайте, що збільшення демпфірування стиснення може знизити чутливість підвіски, тому уникайте надмірних регулювань – злегка збільште регулятор для підтримки, але не більше.
• Після того як ви закінчили із заднім амортизатором, переходьте до вилки – тут діють ті самі принципи.

4. остаточна перевірка

Тепер настав час трохи покататися і поспостерігати за змінами у відчуттях від підвіски.

Щоб мотоцикл працював якнайкраще, необхідно досягти балансу між роботою вилки і задньої підвіски.

Наприклад, якщо вилка занадто жорстка або занадто швидка порівняно із задньою підвіскою, це призведе до зміщення балансу мотоцикла в бік задньої частини, що негативно позначиться на керованості. І навпаки, якщо все навпаки, це може бути не менш шкідливо, а потенційно і більш небезпечно. Коли ви опускаєте мотоцикл вертикально, коли обидва колеса стоять на землі, вилка й амортизатор мають реагувати однаково – це стосується як швидкості стиснення, так і швидкості відскоку. Тому продовжуйте регулювати амортизатори доти, доки не буде досягнуто цього балансу.

Звичайно, щоб досягти ідеальних для вас налаштувань, знадобиться трохи спроб і помилок. Ми рекомендуємо ближче познайомитися з налаштуваннями, а потім поекспериментувати з ними під час катання улюбленими трасами.

А як щодо розширених налаштувань?

Якщо ви хочете вийти за рамки традиційних методів, ви можете розглянути можливість невеликої зміни внутрішніх компонентів вилки або амортизатора.

Сучасні системи підвіски гірських велосипедів можуть бути тонко налаштовані без необхідності внесення будь-яких конструктивних змін, і в цьому допоможуть ті налаштування, про які ми вже говорили: зміна жорсткості, регулювання об’єму повітряної камери і демпфірування (за допомогою зовнішніх регуляторів). Однак можна піти й далі, внісши зміни у внутрішню структуру амортизаторів.

Наприклад, ви можете налаштувати характеристики демпфірування на свій смак, використовуючи індивідуальні поршні, шайби і навіть масло – це ще більше вплине на потік масла і, відповідно, на роботу демпфера. Як правило, такі модифікації виконуються професіоналами.

Як різні регулювання впливають на роботу підвіски?

Нижче ми розповімо про відчутні наслідки різних регулювань вилки та амортизаторів.

Налаштування підвіски може бути складним, оскільки окремі регулювання можуть впливати одне на одне. Однак, набравшись терпіння, ви з часом зрозумієте, як працює ваша конкретна підвіска і як найкраще налаштувати її під свої потреби. Нижче ми наводимо результати різних регулювань.

Збільшення жорсткості пружин (застосовується для сталевих пружин різної жорсткості або збільшення тиску повітря)

• Поліпшення підтримки, зменшення провисання підвіски, збільшення висоти велосипеда
• Це призводить до складнішого пробою підвіски.
• Однак на купинах підвіска відчуватиметься жорсткіше.
• Прогин зменшиться, зчеплення з дорогою може ослабнути, а мотоцикл сидітиме вище.

Додавання проставок у повітряну камеру

• Збільшення жорсткості наприкінці ходу
• Підвищена стійкість до пробоїв
• За неповного використання ходу підвіска відчуватиметься жорсткішою під час ударів середнього розміру
• Ви відчуватимете підтримку здебільшого наприкінці ходу.

Додавання низькошвидкісного стиснення

• Стабільніша і передбачуваніша поведінка велосипеда, оскільки підвіска повільніше реагуватиме на зміщення ваги водія
• Краща підтримка на зустрічних схилах і ділянках з нерівностями
• Більш стримані відчуття від роботи підвіски за рахунок поглинання енергії амортизатором, а не пружиною.
• Підвіска використовуватиме менший хід під час подолання великих нерівностей і технічних ділянок.
• Крім того, вона буде менш чутливою, особливо при подоланні невеликих перешкод.
• Зниження зчеплення з дорогою
• Ви можете відчувати підвищену втому – наприклад, біль у руках.

Додавання високошвидкісного стиснення

• За сильних ударів підвіска стискатиметься з меншим ходом.
• Однак при цьому знижується чуйність.
• Крім того, на технічних ділянках підвіска працюватиме вище.
• Вона відчуватиметься більш жорсткою, особливо на легких і середніх нерівностях.

Додавання відбою на низьких швидкостях

• Велосипед стане більш спокійним і передбачуваним.
• Більш стабільна задня підвіска під час крутих спусків
• Знизиться ймовірність несподіванок під час стрибків і зменшиться ймовірність підстрибування під час приземлення.
• Якщо відскік на низьких обертах налаштований занадто повільно, підвіска може стати менш чуйною, що призведе до зниження зчеплення з поверхнею.
• Підвіска може не справлятися з безліччю дрібних нерівностей.

Додавання високошвидкісного відбою

• Спокійніші та впевненіші відчуття, особливо коли підвіска задіяна по всій довжині ходу – може бути застосовано до злетів і посадок.
• Додавши високошвидкісний відбій, можна налаштувати швидший відбій на низьких швидкостях (для поліпшення чутливості на дрібних нерівностях) без проблем зі стрибками.
• Звісно, підвіска повільніше повертатиметься у вихідне положення, особливо за повного стиснення.
• Якщо ви зменшите швидкісний відбій, ви зможете збільшити низькошвидкісний відбій без проблем. Таким чином, відскік можна уповільнити на початку ходу, забезпечуючи більшу впевненість на крутих спусках.

Що стосується сталевих пружин

Сталеві пружини сьогодні стають все більш “нішевими”.

Щоб спростити ситуацію, у цьому посібнику йтиметься саме про повітряні амортизатори – адже вони сьогодні набагато популярніші за пружини. Однак якщо у вас пружинна вилка або задній амортизатор, більшість наших порад залишаються актуальними.

Основна відмінність полягає в тому, що якщо ви хочете змінити жорсткість підвіски, ви не можете просто надути повітряну камеру – вам доведеться замінити пружину.

Крім того, якщо підвіска здається трохи м’якою, ви не зможете додати проставки в пневмокамеру, щоб збільшити хід, оскільки такої камери не існує.

Замість цього вам доведеться або встановити більш жорстку пружину (що, природно, призведе до меншого “просідання”), або, якщо можливо, збільшити швидкість стиснення.

І не поспішайте регулювати переднатяг пружини. “Прогин” природним чином зменшиться (що призведе до збільшення висоти велосипеда), але фактична жорсткість пружини не зміниться.

Ба більше, надмірний переднатяг може знизити чутливість підвіски. Відповідна муфта на амортизаторі має бути затягнута настільки, щоб запобігти простому коливанню пружини.