Як вибрати електронний велосипед

Як вибрати електровелосипед, коли в каталогах сотні моделей, а розкид потужності 250-1000 Вт? Почни не з каталогу, а з трьох питань: де ти їздитимеш, скільки кілометрів за раз і чи доведеться затягувати байк сходами. Ці три відповіді визначають потужність мотора, ємність батареї та тип рами точніше за будь-який рейтинг.

Найчастіше розчаровує не слабкий електровелосипед, а надто потужний. Великий мотоцикл на 1000 Вт з гігантською батареєю прекрасний рівно до моменту, коли його 30 кг потрібно підняти на четвертий поверх. Вручну: сходами мотор не допомагає. Далі пройдемося за характеристиками по порядку і порахуємо, за що варто платити, а за що ні.

Три питання перед вибором електровелосипеда

Маршрут. Рівний асфальт та велодоріжки прощають все: там достатньо базового мотора та жорсткої вилки. Бруківка, розбиті узбіччя та ґрунтовки швидко виявляють економію на амортизації та гальмах.

Дистанція. З'їздити за 3 км у магазин і щодня діставатися 15 км до роботи в один бік, це різні батареї та дуже різні гроші. Прикинь свій типовий день, а не подорож мрії.

Перенесення. Простий електровелосипед важить 17-25 кг. Якщо зберігати його у квартирі без ліфта чи возити у багажнику, кожен зайвий кілограм ти відчуєш руками. У такому разі дивись на складні моделі або легкі міські рами зі знімною батареєю.

Типи електровелосипедів: міський, гірський, складаний, триколісний

Формат байка вибирається раніше, ніж вати та ампер-годинник. Промахнешся з типом, і ніяка потужність не врятує: гірський монстр у місті буде зайвим, а легкий сіті-байк на ґрунті замучить.

Міський електровелосипед

Пряма посадка, крила, багажник, світло коробки. Двигун зазвичай на 250-350 Вт, запас ходу за каталогом 50-80 км. Ідеальний варіант для роботи, магазинів та вечірніх прогулянок: сідаєш і їдеш, нічого не налаштовуючи.

Гірський електровелосипед та фетбайк

Амортизація, посилена рама, двигуни 500-750 Вт. Фетбайк з його широченими покришками додає прохідності по піску та снігу. Плата за можливості: вага і апетит батареї помітно вищий за міські моделі.

Складаний електровелосипед

Колеса близько 20 дюймів, складана рама, залазить у багажник та ліфт. Компроміс щодо запасу ходу, зазвичай 40-50 км, і за стабільністю на швидкості. Натомість вирішує головне квартирне питання: куди ставити мотоцикл.

Триколісний електровелосипед

Триколісний електровелосипед не падає на місці і не вимагає рівноваги: на світлофорі просто сидиш, а не балансуєш. Місткий кошик між задніми колесами возить закупівлю на тиждень. Це вибір для перевезення вантажів, для старших райдерів і для всіх, кому впевненість важливіша за швидкість.

Мотор: скільки ват потрібно насправді

У Європі кордон проходить на 250 Вт: до неї електровелосипед юридично залишається велосипедом, а допомога двигуна відключається на 25 км/год. В Україні настільки жорсткого регулювання поки що немає, але більшість міських моделей зібрано саме під цю норму. Для рівних доріг її вистачає із запасом. Мотори на 350-500 Вт мають сенс коли на маршруті затяжні підйоми, вантаж на багажнику або регулярний зустрічний вітер з моря.

Електровелосипед 1000W: кому він взагалі потрібний

Електровелосипед 1000w розганяється азартно і тягне як мопед, тому його беруть для бездоріжжя, далеких ґрунтових маршрутів та швидкої їзди. Розплата потрійна: вага далеко за 25 кг, батарея здоровенна та дорога, а за статусом на дорозі такий апарат ближчий до мопеда, ніж до велосипеда. Як перший байк його брати не варто: левову частку цієї потужності у місті ти просто не ввімкнеш.

Де стоїть мотор: переднє колесо, заднє чи каретка

Мотор у передньому колесі найдешевший, але він навантажує вилку і буксує на мокрому асфальті та пухкому ґрунті. Заднє мотор-колесо тримає зчеплення набагато впевненіше, це ходова схема. Каретковий мотор у центрі рами опускає центр тяжіння і працює через передачі, тому найефективніше на підйомах. Він же найдорожчий: такі ставлять на топові моделі.

Батарея електровелосипеда та чесний запас ходу

Паспортний запас ходу вимірюють в ідеальних умовах: легкий райдер, штиль, рівний асфальт, мінімальна допомога двигуна. Надійніше один раз порахувати самому. Помнож напругу батареї на її ємність, отримаєш запас енергії у ват-годинах. Міський байк витрачає в середньому 12-15 Вт · год на кілометр.

Майже всі сучасні батареї літій-іонні: вони легші за свинцево-кислотні і витримують близько 500-1000 циклів заряду. Після кількох сотень циклів ємність плавно просідає, це нормальний знос, а чи не шлюб. Напруга системи буває 24, 36 або 48 В: чим вищий вольтаж, тим потужніша зв'язка мотора і контролера.

Повна зарядка від звичайної розетки займає 3-6 годин, залежно від ємності. Знімна батарея дуже полегшує життя: заряджаєш блок будинку, а не тягнеш весь мотоцикл до розетки. І тримай у голові зиму: на морозі літій тимчасово втрачає помітну частину ємності, тому зимовий запас ходу завжди коротший за літній.

Датчики, режими та гальма: що відчуєш у перші хвилини

Датчик каденса включає двигун після обороту-двох педалей і підхоплює з відчутним поштовхом. Датчик потужності реагує на зусилля миттєво та дозує допомогу плавно, як гарна автоматична коробка. Другий дорожчий, але у міському трафіку з постійними зупинками це небо та земля: старт зі світлофора без ривка.

Рівні допомоги зазвичай три-п'ять. Чим нижчий рівень, тим більше крутиш сам і далі поїдеш на одному заряді. Частина моделей має ручку газу: байк їде взагалі без педалей, як самокат. Зручно на коротких ділянках, але заряд при цьому тане найшвидше.

Гальма перевіряй суворіше, ніж на звичайному велосипеді. Байк вагою за 20 кг на швидкості 25-45 км/год потребує дискової механіки або гідравліки: колодки на мокрій дорозі відверто слабкі. Корисна і відсікання двигуна: при натисканні на ручку гальма двигун відключається автоматично, а не сперечається з тобою.

Примірка, тест-драйв та перевірка перед оплатою

Ростовку міряють просто. Встань над рамою обома ногами на землю: біля міської рами до верхньої труби має залишитися 3-5 см, у гірський зазор потрібен більше, від 5 см. Сідло виставки так, щоб нога на нижній педалі була майже прямою, а лікті при хваті керма залишалися трохи зігнутими. Якщо магазин проти примірки та тест-драйву, це сама по собі відповідь, чи варто там купувати.

Нормальна гарантія починається від року, і окремим пунктом у ній має йти батарея: саме вона найчастіше дорожчає при заміні до третини ціни байка. Заодно уточни пило- та вологозахист: контролер, роз'єми та батарея бояться води сильніше за все інше. Замок або ключ на батареї теж не дрібниця, знімний блок без захисту йде з паркування першим.

Підсумок

Вибір електровелосипеда зводиться до чесної відповіді, де й скільки ти їздиш. Місту вистачає 250-350 Вт та батареї на 400-500 Вт·ч, бездоріжжю потрібні 500 Вт та амортизація, вантажам та спокійній їзді підійде триколісна схема. Вважай ват-годинник замість паспортних кілометрів, вимагай тест-драйв і окрему гарантію на батарею, і байк возитиме тебе роками, а не припадати пилом у коридорі.

Часті запитання