Рубрика: Велосипеды

Сотрите все ваши прежние знания о седле для горного велосипеда WTB Rocket. Хотя это название существует примерно с 2002 года, седло Rocket Fusion Form представляет собой полный редизайн, демонстрируя новые размеры, обновленную базу и полезную функцию для сценариев «поход-велосипед». Задняя часть, наклоненная вверх, дает райдеру возможность опереться на что-то, обеспечивая при этом надежное положение во время подъемов.

Технические характеристики седла WTB Rocket MTB

• Размеры: 145×260 мм
• Диапазон сидячей кости: 110-125 мм
• Вес: 254 г (титановые рельсы)
• Цена: от $49.95 до $119.95
• Доступны для покупки на WTB и Amazon

Более короткая длина и более узкий диапазон посадочной кости

<Продолжая тенденцию, наметившуюся уже давно, модель WTB Rocket стала на 5 мм короче своей предыдущей версии. Шон Мэдсен, дизайнер нового Rocket, сыграл ключевую роль в зарождении нынешней тенденции к укороченным седлам. Хотя уменьшение длины на 5 мм может показаться незначительным, оно значительно улучшает маневренность при езде на горном велосипеде. Кроме того, оно побуждает велосипедистов наклонять таз вперед, что повышает комфорт наряду с более расширенным центральным каналом.

На данный момент WTB Rocket доступны только в средней ширине, которая, по определению компании, подходит для сидячих костей шириной 110-125 мм. (Узнайте, как измерить ширину седла в домашних условиях). «Мы продвигаемся к новой, более научной версии нашей системы ‘Fit Right’», — объяснил Джеймс Хитон, менеджер по связям с общественностью компании WTB. «Эти три новых седла [Rocket, Solano и Solano SL] — первые, интегрированные в эту более точную систему подгонки». Если Rocket получит положительный отклик у покупателей, бренд может рассмотреть возможность введения дополнительных вариантов ширины.

Моя ширина 114 мм идеально вписывается в обновленный диапазон, и я обнаружил, что Rocket обеспечивают превосходную поддержку и комфорт.

База Fusion Form, разработанная для улучшения гибкости

WTB продолжает внедрять технологию Fusion Form в свою коллекцию седел, и в этом последнем обновлении Rocket получил базу с более мягкой настройкой. Вырез Comfort Zone в базе был увеличен и изменен по форме. Вместе с титановыми рельсами WTB Rocket обеспечивает приятные ощущения на неровных участках трассы без чувства неустойчивости. Также доступны более доступные (и более тяжелые) версии со стальными, хромолиевыми и нержавеющими перилами. Вариант с карбоновыми рельсами не будет выпущен на начальном этапе продаж.

Велосипед WTB Rocket разработан для «комфорта и поддержки» во время длительных поездок на горном велосипеде и имеет более толстую амортизацию по сравнению с другими моделями в линейке бренда. Однако, глядя на седло, этого можно и не ожидать. Я сравнил Rocket с другим седлом WTB, имеющим среднюю амортизацию, и разница была очевидна. Хотя обычно я прекрасно обхожусь минимальным количеством подкладок, а в некоторых поездках даже без них, если бы у меня была возможность, я бы всегда выбрал WTB Rocket с его существенной подкладкой, а не среднюю.

WTB Rocket примерно на 40 г тяжелее предыдущего седла, известного как «Rocket». Это на 18% больше, и с такой поправкой бренд позиционирует Rocket для езды на eMTB и эндуро. По моему опыту, оно отлично подходит и для трейлового катания, и я бы с удовольствием использовал Rocket на своем гравийном велосипеде.

WTB Rocket оснащен умной скрытой функцией

В обновленную модель WTB Rocket встроена скрытая ручка, встроенная в основание. Эта особенность призвана помочь в походах на велосипеде, а также учитывает потребности велосипедов eMTB, где дополнительный вес делает полезным дополнительный держатель для рук. Однако стоит отметить, что не все стойки дропаутов могут быть оснащены подседельным штырем, поэтому вам стоит подумать, стоит ли использовать эту ручку на вашем велосипеде.

Как он выглядит в сравнении с другими MTB-седлами?

Этой весной я уделил больше времени тестированию еще одного нового седла WTB — Solano. Solano имеет среднюю набивку и рассчитано на аналогичный диапазон ширины сидячей кости, но имеет другую форму и заметно меньшую длину — 240 мм. Во время нескольких длительных поездок в Писгахе WTB Solano показалось мне адекватным, хотя и немного жестковатым на мой вкус. Когда я перешел на Rocket, я ощутил значительно более комфортную езду.

Седло WTB Koda долгое время было моим любимым седлом этой марки, но я считаю, что новое Rocket, возможно, немного затмило его. Хотя оба седла имеют довольно схожие размеры, Rocket просто предлагает немного больше комфорта.

Сравнивая WTB Rocket с седлами других брендов, я бы сказал, что ближайшим конкурентом является Ergon SMC Core, которым я очень восхищаюсь. Опять же, размеры очень сопоставимы, разница в длине и ширине составляет всего несколько миллиметров. Я бы отдал небольшое преимущество набивке седла Ergon, так как она кажется более пружинистой.

Преимущества

• Исключительный комфорт благодаря толстой подкладке и специально подобранному основанию
• Разнообразный ценовой диапазон для разных бюджетов
• Размеры соответствуют моим потребностям

Недостатки

• Дополнительная набивка увеличивает вес, что может не всем подойти
• Некоторые велосипедисты могут предпочесть более короткую общую длину.

Заключение

Седло WTB Rocket Fusion Form — отличный вариант для комфортного катания во время длительных поездок по пересеченной местности.

Haro может похвастаться долгим и впечатляющим наследием на BMX-сцене, однако попытки компании заняться горным велосипедом не всегда приносили положительные результаты. Тем не менее, недавно американский бренд обновил свой модельный ряд горных велосипедов, представив две модели с двойной подвеской, Greer и Daley, а также один хардтейл, предназначенный для агрессивного катания. В этой статье мы сосредоточимся на модели Greer — длинноходном эндуро с лимитированной отделкой (неокрашенный алюминий с лаковым покрытием).

Модель LTD 2 — более доступная из двух вариантов, ее цена составляет $4 599.

Технические характеристики Haro Greer

• Различные диаметры колес (27,5/29 дюймов)
• Изготовлен из алюминия
• Ход задней подвески 160 мм, ход вилки 170 мм
• Угол наклона рулевого стакана 63,8 градуса, угол наклона подседельной трубы 78 градусов
• Эффективная длина переднего треугольника («рич») от 430-510 мм, высота от 615-642 мм (в зависимости от размера)
• Длина нижних звеньев: 435 мм
• Выпускается в четырех размерах
• Вес: 17,8 кг (размер L)
• Стоимость: $4,599

В целом, Greer — это достойный велосипед, который не может похвастаться какими-либо особенностями. Однако в реальных условиях езды он показывает себя превосходно.

43426, 40721, 43427, 43428, 36657, 36659

Характеристики рамы

В плане конструкции Greer удивительно прост, лишен шарнирных элементов и подобных сложностей. Эта простота выгодна для энтузиастов, которые ценят такую прямолинейность; она позволяет кататься без лишних хлопот и не задумываться о регулировках.

Однако, несмотря на общую простоту, есть особенности, которые могут вызывать некоторое беспокойство. Например, тросы проложены внутри рамы, но они не имеют направляющих или демпферов для предотвращения дребезжания, что приводит к заметному шуму. Места, где кабели входят в раму, защищены двухсторонними крышками, удерживаемыми на месте одним болтом. Я припоминаю, что подобная конструкция встречалась на некоторых старых моделях Transition, а это значит, что в случае необходимости замена этих компонентов должна быть легко доступна на рынке.

В раме Greer использовано значительное количество металла — многочисленные усиливающие «скобы» в заднем треугольнике, одноэлементная связь с амортизатором, а также в целом надежные элементы и крепления. Большинство кабелей проложены внутри, их можно увидеть только под нижним креплением амортизатора.

Правая нижняя перья защищена прочным кожухом цепи, который эффективно предотвращает ее дребезжание. Кроме того, на нижнем кронштейне рамы установлены крепления ISCG 05, хотя в комплект велосипеда не входит ни цепная стойка, ни бэшгард. Наконец, наличие дропаутов UDH упрощает замену переключателей и позволяет установить одну из новых трансмиссий SRAM Transmission.

Геометрия и размеры

Геометрия Greer в точности соответствует современным стандартам эндуро: агрессивные углы и удлиненный передний треугольник. Угол поворота руля в 63,8 градуса подходит для различных типов агрессивного катания, повышая стабильность и уверенность водителя. Этот угол не слишком острый для езды по ровной местности. Угол подседельной трубы 78 градусов обеспечивает вертикальное и удобное положение при подъеме, а прогиб нижнего кронштейна -30 мм позволяет оптимально двигаться с низким центром тяжести. Что касается высоты рамы, то она вполне пропорциональна ее длине — не слишком высокая или низкая. Велосипед оснащен удобным рулем с подъемом 40 мм, который, по нашему мнению, обеспечивает идеальное положение рук.

Задний треугольник этого велосипеда относительно короткий по современным стандартам: нижние тяги имеют длину 435 мм для всех размеров рамы. Эта длина кажется достаточной для двух меньших размеров, но может показаться несколько короткой для размеров L и XL. В целом, прибавки к размерам довольно значительны, но большинство велосипедистов смогут подобрать подходящий размер, хотя для достижения идеальной посадки могут потребоваться некоторые изменения (например, замена руля или ручек).

Система подвески

На раме Greer установлена простая четырехзвенная подвеска с использованием механизма Horst, лишенная ненужных сложностей и непонятной терминологии. Она оснащена задним амортизатором 205×65 мм и имеет ход 160 мм.

Рычаги минимальны, в результате чего общий ход подвески составляет 23,5%. Когда велосипед находится под нагрузкой, антисквот подвески составляет 101%, что позволяет комфортно крутить педали в положении сидя. Производитель заявляет, что сопротивление сжатию при торможении (anti-squat) при аналогичном прогибе составит 61%.

Тестирование велосипеда

Мне показалось, что настроить Greer довольно просто, даже несмотря на отсутствие некоторых компонентов, к которым я привык. В целом, руль, педали, седло и подвеска хорошо подходят для использования велосипеда по назначению — по крайней мере, во время тестирования мне не потребовалось вносить существенные изменения. Я накачал воздушную камеру вилки до 105psi, оставив в ней одну проставку, а амортизатор установил на 196psi без проставок.

Единственное, что потребовало некоторой корректировки, это покрышки Vittoria; я давно не ездил на этой версии с боковинами Enduro. Если вы еще не пробовали их, могу сказать, что боковины ощущаются довольно жесткими, поэтому необходимо немного поэкспериментировать с давлением. Учитывая грязевые и влажные условия, в которых мы сейчас находимся, я нашел 22psi спереди и 25psi сзади оптимальными для большинства ситуаций.

Наш райдер-испытатель

• Рост: 191 см
• Внутренняя длина ноги: 86 см
• Вес: 81,6 кг

О тестах

Меня особенно впечатлила работа Greer на трассах с трамплинами и вне трасс — он ловко «перекатывается» через особенности рельефа и вовремя взлетает, чтобы пронестись по неровностям. Думаю, многие будут склонны кататься на Greer в байк-парках, но об этом позже.

Восхождение

Greer относительно тяжелый, но это компенсируется отличной поддержкой подвески при педалировании и заметно более крутым углом наклона подседельной трубы, что позволяет разместить ваш вес по центру велосипеда во время умеренных подъемов. Однако на более крутых подъемах может возникнуть проблема, так как вам придется перенести свой вес вперед, чтобы сохранить контакт с землей через переднее колесо.

В целом, новый двухподвесный велосипед Haro лучше подходит для спокойной езды в гору по ровным дорожкам, чем для высокотехничных подъемов. Заднее колесо сохраняет достойное сцепление с поверхностью (хотя и не исключительное), а подвеска обеспечивает отличную поддержку, не «проваливаясь» даже при интенсивном педалировании.

Конечно, есть один аспект, который очень важен для восхождения и который остается незаметным — это вес. Действительно, Greer — тяжелый велосипед, наши весы показывают почти 18 кг без педалей. Я часто отмечал, что в определенных обстоятельствах вес велосипеда может не быть существенным фактором — в этом есть доля правды, но все же дополнительный вес становится трудно не заметить при подъеме. В целом, я бы сказал, что некоторые велосипеды ощущаются менее громоздкими, чем другие, и эта модель Haro относится к этой категории.

Характеристики при спуске

Важно отметить, что дополнительный вес не всегда является отрицательным фактором. В данном случае он позволяет Greer плавно и мягко скользить по склону. Рама ощущается прочной и жесткой, даже если выбор траектории не так идеален или приземление неловкое. Подвеска также соответствует этому ощущению, обеспечивая отличную и стабильную поддержку, которая позволяет плавно входить в повороты и мощно отталкиваться от взлетов. Однако на низких скоростях и на неровных участках эти ощущения могут быть несколько специфическими, если вы предпочитаете проезжать их, а не пролетать. По сути, этот велосипед лучше подходит для более быстрых и гладких трасс.

Мне удалось отрегулировать задний амортизатор, чтобы смягчить работу подвески на медленных участках, но это негативно сказалось на производительности на высоких скоростях, где я раньше не испытывал проблем. В конце концов, я нашел компромисс, который работал достаточно хорошо для большинства ситуаций, хотя и был далек от совершенства. Тем не менее, это не следует воспринимать как негативную оценку — в конце концов, Greer превосходит всех, когда вы набираете темп.

Этот велосипед по-настоящему сияет, когда вы переходите от одного гладкого участка к другому, без труда преодолевая все неровности. Однако тем, кто предпочитает всегда оставаться сзади, может показаться, что работа подвески при скоростной езде немного жестковата, по крайней мере, при использовании стандартных настроек амортизаторов. Вероятно, этому способствуют более короткие задние тяги, поскольку они не обеспечивают такой же стабильности, как у некоторых других эндуро-байков.

Лично я считаю, что пружинный амортизатор отлично подошел бы для Greer — это еще больше улучшило бы сцепление с дорогой. Пневматический амортизатор отлично справляется с более гладкими тропами и большими трамплинами, что делает его отличным выбором для байк-парков. Рама прочная и надежная; у меня не возникло никаких проблем с болтами или осями, а при небольших настройках этот велосипед может работать относительно тихо. К сожалению, в своем исходном виде тросы заметно дребезжат в раме — это вполне объяснимо, учитывая отсутствие направляющих или демпферов.

Сравнение Haro Greer и Santa Cruz Nomad

Я считаю, что эти велосипеды ориентированы на схожую аудиторию — тех, кто хочет преодолевать техничные трассы и сложные ландшафты, или тех, кто предпочитает однокоронную вилку для прогулок в байк-парке. Геометрия велосипедов совершенно одинакова, за исключением нескольких незначительных различий. Если рассматривать одинаковый рост райдера, то передний треугольник Haro немного длиннее, а нижний кронштейн ниже, в то время как Nomad может похвастаться немного большим ходом подвески (170 мм), что делает их поведение вполне сопоставимым. Что касается высоты рамы и длины звеньев, Santa Cruz предлагает больше в этих областях, что приводит к более сбалансированным ощущениям во всех размерах. Цена Greer ниже из-за алюминиевой рамы вместо карбоновой, но не забывайте, что сейчас действуют скидки на модели 2024 Nomad, что делает разницу в цене менее существенной.

Что касается производительности, то различия между этими велосипедами ярко выражены. Nomad более снисходителен к ошибкам райдера и в целом лучше работает в различных ситуациях, обеспечивая отличное сцепление с колесами и достойную поддержку, не требуя сложных настроек амортизаторов. Разница в весе, конечно, заметна при подъемах в гору, но я бы утверждал, что фундаментальные характеристики моделей Santa Cruz и Haro схожи — это не гоночные велосипеды, а скорее комфортные машины, предназначенные для езды в течение всего дня.

Какая модель Haro предлагает лучшее соотношение цены и качества?

Haro Greer доступен в четырех различных комплектациях, предлагающих разнообразные цены и компоненты. Высококлассная конфигурация включает в себя все, что можно ожидать от велосипеда эндуро, и стоит всего 5700 долларов. Лично я выбрал бы модель LTD 2 (которую я тестировал) — большинство компонентов соответствуют назначению велосипеда, и у вас также есть возможность приобрести премиальные детали для дальнейшей модернизации. Кроме того, разница в цене по сравнению с комплектом LTD 1 невелика. С функциональной точки зрения основное различие для меня заключается в тормозах; TRP Trail EVO не хватает мощности и стабильности работы по сравнению с DHR EVO при нагреве.

Теперь давайте рассмотрим некоторые специфические аспекты

Кабели

Я считаю, что если кабели на велосипеде проложены внутри, то они не должны дребезжать во время езды или создавать лишние проблемы при установке. К сожалению, Greer сталкивается с обеими проблемами — кабели довольно сильно дребезжат, и они удерживаются в раме и вне ее с помощью некоторых хлипких компонентов. Если бы это был мой велосипед, я бы обмотал тросы внутри рамы пенопластом или попытался бы проложить их снаружи, чтобы обойти эти проблемы.

Тормоза TRP Trail EVO

Если сравнивать эти тормоза с топовой моделью DHR EVO от TRP, то версия Trail несколько разочаровывает. Несмотря на то, что они не перегреваются во время длинных спусков, поддерживают постоянную точку захвата и предлагают широкий диапазон регулировок, им, естественно, не хватает общей мощности DHR. Если вам предстоят длительные крутые спуски или вы привыкли периодически останавливаться, я бы рекомендовал перейти на DHR.

Дропперы KS EXA Form Dropper Post

Изначально я был несколько озадачен выбором этой модели на велосипеде, так как ранее с ней не сталкивался, а среди компонентов был указан другой столб KS. В целом, на бумаге она выглядит похожей на KS Rage, только с другим брендингом. Тем не менее, я остался недоволен работой стойки — она медленно возвращается в исходное положение, а ее общая длина в 190 мм все еще ниже той, которая считается стандартной для стоек с большим ходом.

Плюсы и минусы этого велосипеда

Плюсы

• Стабильность на высоких скоростях, а подвеска обеспечивает отличную поддержку
• Хороший выбор компонентов для своей цены
• Надежная рама с отличной маневренностью — достойный вариант для катания в байк-парке

Минусы

• Более тяжелая установка
• Проблемы с механизмом сцепления
• Тросы дребезжат в раме во время езды

Заключительные мысли

«В целом, Greer — это достойный велосипед, в котором сложно выделить какую-то одну особенность, но в целом он работает хорошо. Подвеска может показаться немного жестковатой, но агрессивные райдеры найдут ее удовлетворительной. Хотя его управляемость может быть не такой сбалансированной, как у некоторых других сопоставимых моделей, он отлично справляется с прыжками и общей производительностью на различных участках. Он не безупречен, но в нем есть положительные черты — интересно посмотреть, как Haro будет развивать эти модели в будущем». — Дарио ДиДжулио.

Велоспорт — любимое занятие многих людей. Она служит отличным средством передвижения и одновременно способствует улучшению физической формы. Многие велосипедисты включают езду на велосипеде в свои тренировки. С момента своего появления этот вид транспорта претерпел множество усовершенствований. Но самым революционным стало появление электрического велосипеда с педальным приводом, обычно называемого e-bike.

Во всем мире электронный велосипед стал предпочтительным выбором среди велосипедистов, и его популярность продолжает расти. В Индии пользователи электронного велосипеда Ninety One Meraki местного производства хвалят его исключительные характеристики и замечательные впечатления от езды.

Продолжайте читать, чтобы узнать их отзывы.

1) «Мы можем ездить на большие расстояния».

Благодаря электроприводу расстояние больше не является препятствием. Meraki может похвастаться впечатляющим запасом хода в 35 километров на одной зарядке.

2) «Езда на велосипеде стала более управляемой».

С электронным велосипедом преодоление склонов, эстакад, холмов и крутых тропинок не требует усилий. Больше не нужно тяжело дышать или избегать сложных маршрутов.

3) «Поездки на работу превратились в приятное путешествие».

Ежедневные поездки на работу на велосипеде e-bike становятся практичным выбором. Велосипедисты могут наслаждаться поездкой, не приходя уставшими и потными к началу рабочего дня. Благодаря своей мощности электронный велосипед обеспечивает комфортную езду.

4) «Это велосипед с силой».

Электровелосипед Meraki оснащен двигателем задней втулки мощностью 250 Вт, и, развивая скорость до 25 км/ч, вы непременно почувствуете его мощь.

5) «Он может похвастаться технологией питания высшего уровня».

Meraki питается от литий-ионных элементов Panasonic 8650 BD с лучшей в своем классе емкостью 6,36 Ач, напряжением 36 В и датчиками температуры, все это надежно заключено в алюминиевый корпус и защищено в нижней трубе рамы.

6) «Мы ценим сложную систему управления».

Удобно расположенные 12 магнитных датчиков PAS или Pedal Assist Sensors в электронном велосипеде Meraki и другие элементы управления на удобной клавиатуре позволяют велосипедисту менять режимы без необходимости заглядывать в панель управления.

7) «Утешительная простота односкоростной передачи».

Велосипед Meraki e-bike оснащен односкоростной передачей, что гарантирует максимальную эффективность и бесшумность езды.

8) «Мы чувствуем себя комфортно, катаясь на Meraki в любую погоду».

Он действительно станет вашим надежным спутником в знойные дни и даже в дождливую погоду, поскольку имеет класс защиты от пыли и воды IP65 Electronics.

9) «Этот электронный велосипед предлагает несколько режимов езды».

Meraki предлагает три режима езды. Среди них есть режим педалирования, который функционирует как обычный велосипед. Также есть электрический режим или режим Pedal Assist, который позволяет велосипедисту использовать комбинацию человеческой и электрической энергии через двигатель, с тремя настройками — низкой, средней и высокой — указывающими на уровень мощности двигателя. Это делает езду на велосипеде легкой, сглаживает наклоны и позволяет наслаждаться ездой и окружающими видами. Если вы предпочитаете езду без педалей, как на самокате, вы можете выбрать режим Throttle Mode и позволить мотору справиться со всеми задачами. Также есть режим Walk Along, позволяющий легко скользить на велосипеде рядом с вами во время прогулки.

10) «Нет необходимости в лицензии или регистрации».

Электронный велосипед Meraki, скорость которого ограничена 25 км/ч, а мощность не превышает 250 Вт, не требует регистрации или лицензии.

11) «Отличные функции безопасности, включая половину дроссельной заслонки и электронные тормоза».

Безопасность превыше всего! Характерная функция половинного дросселя исключает случайное включение велосипеда при его установке. Кроме того, электронные тормоза отключают двигатель, когда велосипедист нажимает на тормоз, что приводит к быстрой остановке велосипеда. Это фантастическая функция безопасности.

12) «Быстрая и удобная зарядка».

Точка зарядки удобно расположена на боковой стороне рамы и позволяет достичь полной зарядки чуть более чем за три часа при использовании стандартной домашней розетки.

13) «Экономия на топливе».

Подумайте, сколько денег вы сэкономите, выбрав электронный велосипед Meraki вместо транспорта, работающего на топливе.

14) «Часть будущего электричества».

Будущее за электричеством, и с электронным велосипедом Meraki вы становитесь ближе к новой эре, готовые к тому, что ждет вас впереди. Даже транспортные средства, работающие на топливе, переходят на свои экологичные электрические аналоги.

Эти убедительные причины делают электронный велосипед Meraki исключительным выбором для ваших транспортных нужд. Meraki действительно воплощает свое название — греческий термин, означающий вложение частички себя, своей страсти и преданности делу или творчеству. Велосипед Meraki создан с помощью Meraki, и это очевидно.

Велосипед Ignite GTX от Ridley объединяет мир MTB и гравийного катания, обладая клиренсом в 2,3 дюйма.

Ridley представляет Ignite GTX — гравийный велосипед, призванный объединить возможности горных и гравийных велосипедов. По словам Ridley, он создан для участия в самых сложных гонках, включая ультрадальние соревнования по горному велосипеду.

Ignite GTX может похвастаться самым большим клиренсом шин, который мы встречали на гравийных велосипедах до сих пор — 2,3 дюйма, или 58 мм.

Дизайнеры Ridley заметили тенденцию, когда некоторые частные велосипедисты выбирают горные велосипеды с дроп-баром для более техничных гравийных соревнований, а некоторые даже используют их для марафонских заездов на горных велосипедах.

С другой стороны, профессиональные велосипедисты, как правило, выбирали либо гравийные, либо горные велосипеды, поскольку это были единственные доступные варианты.

Радикальная геометрия

Ignite GTX — это решение Ridley дилеммы выбора велосипеда. Построенный на базе высокопроизводительного горного велосипеда хардтейл Ignite SLX, он демонстрирует то, что Ridley называет «настоящей геометрией горного велосипеда».

Эта модель имеет более расслабленный угол наклона головы в 70 градусов, даже больше, чем у прочного Kanzo Adventure от Ridley. Колесная база достигает 1 100 мм, вылет — 418 мм, высота стека — 614 мм (в большом размере).

Передняя часть предназначена для регулировки подвески, но отличается от стандартных гравийных велосипедов. Ridley рекомендует использовать амортизационную вилку для горных велосипедов с ходом 100 мм, в отличие от более коротких вариантов, обычно встречающихся на гравийных велосипедах.

В задней части Ignite GTX используются гибкие стойки Ridley, изготовленные из карбонового материала, который обеспечивает гибкость, тем самым сглаживая вибрации от неровностей рельефа.

По словам Ridley, Ignite GTX создан для экстремальных условий. Он оснащен 29-дюймовыми колесами для горных велосипедов и впечатляющим максимальным клиренсом в 2,3 дюйма (58 мм), что делает его гравийным велосипедом с самым большим клиренсом из всех существующих на сегодняшний день, что соответствует текущей тенденции к использованию больших шин в гравийных гонках.

Ridley ожидает, что Ignite GTX вскоре появится на таких ультраприключенческих гонках, как Atlas Mountain Race, Tour Divide и Transcordilleras.

Сколько моделей гравийных велосипедов предлагает Ridley?

Позиционирует ли Ridley себя как европейский эксперт по гравию? В ее линейку входят ASTR, Invenio, Kanzo Fast, Kanzo Adventure, Kanzo A, Grifn RS, Kalazy и Grifn Gravel. С добавлением Ignite GTX они теперь предлагают восемь моделей, не считая электрических гравийных велосипедов.

Технические характеристики и цены на Ridley Ignite GTX

Ignite GTX предлагает четыре конфигурации: SRAM Rival 1, SRAM Apex 1, SRAM Rival-GX AXS mullet setup и Shimano GRX800 1×12 в конфигурации mullet.

Покупатели могут выбрать между амортизационной вилкой с ходом 100 мм и жесткой карбоновой вилкой.

Все варианты оснащены перекладиной VentureMax от Ritchey с широким 24-градусным разворотом и неглубоким спуском.

Цены начинаются от £2 599 / €2 799 за SRAM Apex 1×11 с жесткой вилкой и доходят до £3 199 / €3 499 за топовый вариант с SRAM Rival/GX AXS и вилкой RockShox Recon Gold.