Види скутерів

Види скутерів зручно розкласти на п'ять полиць: міські, електричні, трюкові, позашляхові (дерт та сноускут) та дитячі. Зовні всі схожі: дека, кермо, пара коліс. Різниця схована глибше, в геометрії рами та в колесах, і саме вона вирішує, де самокат поїде чудово, а де почне розвалюватися.

Відразу про головне розчарування: універсальної моделі немає. Складаний міський красень трісне після третього стрибка на рампі, а трюковий снаряд вимотає тебе вже на другому кілометрі рівного асфальту. Скутером, до речі, у нас називають і мопед, і самокат: тут про другі, кік-скутери. Розберемо кожен тип по кісточках.

Усі види скутерів на одній таблиці

Щоб не гортати статтю туди-сюди, ось шпаргалка. Далі поясню, чому все влаштовано саме так.

До речі, про коріння. Перший самокат зібрали ще в 1817 році: архітектор Карл Лангганс взяв «машину для бігу» Карла фон Дреза, прибрав сидіння та поставив для стійкості два задніх колеса. Дерев'яна конструкція розганялася до 20 км/год. Через двадцять років принцип той самий: дошка, кермо, поштовх. Змінилося все інше.

Міський скутер: легкий, складаний, чесний роботяга

Його робота нудна та шляхетна: вранці довезти тебе до метро, вдень підкинути до офісу, увечері повернути додому. По рівному асфальту, з парою бордюрів на шляху. Під це завдання і зібрана вся конструкція:

• вага: приблизно 4-6 кг, щоб спокійно нести у руці по переходу;
• дека 45-60 см у дорослих моделей;
• поліуретанові колеса до 230 мм у діаметрі;
• складний механізм: у складеному вигляді самокат влазить у багажник та під робочий стіл;
• запас міцності: дорослі моделі тримають 100-150 кг.

Тут зашитий перший парадокс вибору. Великі колеса дають накат і м'яко ковтають стики плитки, але обтяжують самокат і лінивіше розганяються. Маленькі спритні, проте передають у долоні кожен шов тротуару. Жорсткість колеса маркують цифрою з літерою A: близько 80A м'які, 100-101A кам'яні. Для розбитих тротуарів бери пом'якше, для гладкого асфальту жорсткіше.

Накат залежить і від підшипників. Їх клас вказують за стандартом ABEC: що вище цифра, то точніше виготовлений підшипник. Сама шкала міряє допуски, а не накат, але на практиці найшвидшими прийнято вважати ABEC-7 та ABEC-9.

Електросамокат: міський краєвид, який везе сам

Під словом «міський» у магазинах зазвичай ховається саме електросамокат: та сама дека та кермо, плюс мотор-колесо з акумулятором. Відштовхуватись ногою вже не треба: натиснув курок і поїхав. Його дистанція та, де звичайним самокатом ти спітнієш, а машину ганяти смішно.

З приємного: частина моделей має сидіння, і тоді довга поїздка перестає бути випробуванням для ніг і спини. Виходить майже скутер вже в мопедному розумінні, тільки тихий і без бензину.

Труковий скутер: чим менше деталей, тим ціліший райдер

Кік-скутеринг як спорт народився на початку 2000-х у США та швидко розійшовся по світу. Під нього зібрали окремий снаряд, і з міським самокатом у нього спільного менше, ніж здається:

• цільна зварна рама із посиленими швами;
• широке кермо без регулювання, варто трохи нижче за пояс райдера;
• дека ширша і коротша за міську;
• жорсткі дрібні колеса, 100-125 мм.

Помітив, чого у списку немає? Складний механізм. Це усвідомлене рішення, а не економія: кожен шарнір під ударами приземлень перетворюється спочатку на люфт, потім на тріщину. Чим «простіше» виглядає трюковий самокат, тим він живуче.

Зворотний бік медалі: у місті він мука. Маленькі жорсткі колеса передають до рук всю фактуру асфальту, швидкість до ладу не набрати. А ще стант постійно живе під ударним навантаженням, тому колеса, що розбовталися, або примхлива компресія тут розхідники, а не шлюб. Їх періодично перебирають у майстерні, і це є нормальний ритм життя снаряда.

Власники рідко залишають такі самокати заводськими: змінюють грипси, виделки та колеса, зміцнюють деку, обклеюють раму наклейками. Стант згодом стає штучною річчю.

Дерт і сноускут: види скутерів для ґрунту та снігу

Класичний стант живе у бетонному парку. Але він має двох родичів, яким асфальт взагалі не потрібен:

• Дерт-скутер. Та сама трюкова геометрія, але на широких надувних шинах. Їде грязюкою, гравієм, лісовими стежками і трамплінами дерт-парків.
• Сноускут. Замість коліс короткі лижі. Трюки та спуски ті самі, покриття інше.

Висновок звідси простий: сезон катання не закінчується із першим снігом. Він просто змінює покриття.

Дитячий самокат: три колеса, потім два

Дитячий самокат – це тренажер рівноваги, замаскований під іграшку. Регулярне катання підтягує координацію, зміцнює м'язи та допомагає психомоторному розвитку. Дитина просто грає, все інше відбувається саме.

Що відрізняє дитячі моделі:

• триколісна схема для найменших, приблизно від 1,5 до 4-5 років, поки дитина не тримає баланс; у кікбордів два рознесені передні колеса;
• телескопічне кермо із запасом 15-20 см: самокат росте разом із власником;
• низька широка дека, де обидві ноги встають поруч;
• невеликі колеса: передні близько 120 мм, задні 76-100 мм;
• просте заднє гальмо-крило під ногою.

Два нюанси, про які рідко говорять. Перший: розташування парних коліс змінює характер техніки. Пара коліс спереду стійкіша і підходить новачкам, пара ззаду додає маневреності. Другий: вік на коробці – слабкий орієнтир. Підбирай по зростанню: кермо має виявитися приблизно на рівні живота дитини.

Підліткові моделі: недостатня ланка

Між дитячими та дорослими самокатами є окремий щабель. Підліткові моделі тримають близько 60-80 кг, складаються і котять на колесах 145-180 мм. Вони легші за дорослих, охочіше прощають агресивну манеру і розганяються веселіше.

Як зрозуміти, який вид скутера твій

Три кроки, і вибір звужується із сотень моделей до пари штук.

Підсумок

П'ять видів, і у кожного своя робота: міський та електро возять, трюковий літає, дерт місить ґрунт, сноускут чекає зиму, а дитячий вчить тримати рівновагу. Універсального скутера немає і це хороша новина. Чесно назви свій сценарій катання і правильний тип знайдеться сам.

Часті запитання