Виды скутеров

Виды скутеров удобно разложить на пять полок: городские, электрические, трюковые, внедорожные (дёрт и сноускут) и детские. Внешне все похожи: дека, руль, пара колёс. Разница спрятана глубже, в геометрии рамы и в колёсах, и именно она решает, где самокат поедет отлично, а где начнёт разваливаться.

Сразу о главном разочаровании: универсальной модели не существует. Складной городской красавец треснет после третьего прыжка на рампе, а трюковый снаряд вымотает тебя уже на втором километре ровного асфальта. Скутером, кстати, у нас называют и мопед, и самокат: здесь речь про вторые, кик-скутеры. Разберём каждый тип по косточкам.

Все виды скутеров на одной таблице

Чтобы не листать статью туда-сюда, вот шпаргалка. Дальше объясню, почему всё устроено именно так.

Кстати, о корнях. Первый самокат собрали ещё в 1817 году: архитектор Карл Лангганс взял «машину для бега» Карла фон Дреза, убрал сиденье и поставил для устойчивости два задних колеса. Деревянная конструкция разгонялась до 20 км/ч. Двести лет спустя принцип тот же: доска, руль, толчок. Поменялось всё остальное.

Городской скутер: лёгкий, складной, честный работяга

Его работа скучная и благородная: утром довезти тебя к метро, днём подбросить к офису, вечером вернуть домой. По ровному асфальту, с парой бордюров по пути. Под эту задачу и собрана вся конструкция:

• вес: примерно 4-6 кг, чтобы спокойно нести в руке по переходу;
• дека 45-60 см у взрослых моделей;
• полиуретановые колёса до 230 мм в диаметре;
• складной механизм: в сложенном виде самокат влезает в багажник и под рабочий стол;
• запас прочности: взрослые модели держат 100-150 кг.

Тут зашит первый парадокс выбора. Большие колёса дают накат и мягко глотают стыки плитки, но утяжеляют самокат и ленивее разгоняются. Маленькие шустрые, зато передают в ладони каждый шов тротуара. Жёсткость колеса маркируют цифрой с буквой A: около 80A мягкие, 100-101A каменные. Для разбитых тротуаров бери мягче, для гладкого асфальта жёстче.

Накат зависит и от подшипников. Их класс указывают по стандарту ABEC: чем выше цифра, тем точнее изготовлен подшипник. Сама шкала меряет допуски, а не накат, но на практике самыми быстрыми принято считать ABEC-7 и ABEC-9.

Электросамокат: городской вид, который везёт сам

Под словом «городской» в магазинах обычно прячется именно электросамокат: та же дека и руль, плюс мотор-колесо с аккумулятором. Отталкиваться ногой уже не нужно: нажал курок и поехал. Его дистанция та, где обычным самокатом ты вспотеешь, а машину гонять смешно.

Из приятного: у части моделей есть сиденье, и тогда длинная поездка перестаёт быть испытанием для ног и спины. Получается почти скутер уже в мопедном смысле слова, только тихий и без бензина.

Трюковый скутер: чем меньше деталей, тем целее райдер

Кик-скутеринг как спорт родился в начале 2000-х в США и быстро разошёлся по миру. Под него собрали отдельный снаряд, и с городским самокатом у него общего меньше, чем кажется:

• цельная сварная рама с усиленными швами;
• широкий руль без регулировки, стоит чуть ниже пояса райдера;
• дека шире и короче городской;
• жёсткие маленькие колёса, 100-125 мм.

Заметил, чего в списке нет? Складного механизма. Это осознанное решение, а не экономия: каждый шарнир под ударами приземлений превращается сначала в люфт, потом в трещину. Чем «проще» выглядит трюковый самокат, тем он живучее.

Обратная сторона медали: в городе он мучение. Маленькие жёсткие колёса передают в руки всю фактуру асфальта, скорость толком не набрать. А ещё стант постоянно живёт под ударной нагрузкой, поэтому разболтавшиеся колёса или капризная компрессия тут расходники, а не брак. Их периодически перебирают в мастерской, и это нормальный ритм жизни снаряда.

Владельцы редко оставляют такие самокаты заводскими: меняют грипсы, вилки и колёса, укрепляют деку, обклеивают раму наклейками. Стант со временем становится штучной вещью.

Дёрт и сноускут: виды скутеров для грунта и снега

Классический стант живёт в бетонном парке. Но у него есть два родственника, которым асфальт вообще не нужен:

• Дёрт-скутер. Та же трюковая геометрия, но на широких надувных шинах. Едет по грязи, гравию, лесным тропам и трамплинам дёрт-парков.
• Сноускут. Вместо колёс короткие лыжи. Трюки и спуски те же, покрытие другое.

Вывод отсюда простой: сезон катания не заканчивается с первым снегом. Он просто меняет покрытие.

Детский самокат: три колеса, потом два

Детский самокат — это тренажёр равновесия, замаскированный под игрушку. Регулярное катание подтягивает координацию, укрепляет мышцы и помогает психомоторному развитию. Ребёнок просто играет, всё остальное происходит само.

Что отличает детские модели:

• трёхколёсная схема для самых маленьких, примерно от 1,5 до 4-5 лет, пока ребёнок не держит баланс; у кикбордов два разнесённых передних колеса;
• телескопический руль с запасом 15-20 см: самокат растёт вместе с владельцем;
• низкая широкая дека, на которой обе ноги встают рядом;
• маленькие колёса: передние около 120 мм, задние 76-100 мм;
• простой задний тормоз-крыло под ногой.

Два нюанса, о которых редко говорят. Первый: расположение парных колёс меняет характер техники. Пара колёс спереди устойчивее и подходит новичкам, пара сзади добавляет манёвренности. Второй: возраст на коробке слабый ориентир. Подбирай по росту: руль должен оказаться примерно на уровне живота ребёнка.

Подростковые модели: недостающее звено

Между детскими и взрослыми самокатами есть отдельная ступень. Подростковые модели держат порядка 60-80 кг, складываются и катят на колёсах 145-180 мм. Они легче взрослых, охотнее прощают агрессивную манеру и разгоняются веселее.

Как понять, какой вид скутера твой

Три шага, и выбор сужается с сотен моделей до пары штук.

Итог

Пять видов, и у каждого своя работа: городской и электро возят, трюковый летает, дёрт месит грунт, сноускут ждёт зиму, а детский учит держать равновесие. Универсального скутера нет, и это хорошая новость. Честно назови свой сценарий катания, и правильный тип найдётся сам.

Частые вопросы