Haro Greer (2025): новий довгохідний велосипед для ендуро

Геометрія та розміри

Геометрія Greer в точності відповідає сучасним стандартам ендуро: агресивні кути і подовжений передній трикутник. Кут повороту керма в 63,8 градуса підходить для різних типів агресивного катання, підвищуючи стабільність і впевненість водія. Цей кут не надто гострий для їзди по рівній місцевості. Кут підсідельної труби 78 градусів забезпечує вертикальне і зручне положення під час підйому, а прогин нижнього кронштейна -30 мм дає змогу оптимально рухатися з низьким центром ваги. Що стосується висоти рами, то вона цілком пропорційна її довжині — не надто висока або низька. Велосипед оснащений зручним кермом з підйомом 40 мм, який, на нашу думку, забезпечує ідеальне положення рук.

Задній трикутник цього велосипеда відносно короткий за сучасними стандартами: нижні тяги мають довжину 435 мм для всіх розмірів рами. Ця довжина здається достатньою для двох менших розмірів, але може здатися дещо короткою для розмірів L і XL. Загалом, надбавки до розмірів досить значні, але більшість велосипедистів зможуть підібрати відповідний розмір, хоча для досягнення ідеальної посадки можуть знадобитися деякі зміни (наприклад, заміна керма або ручок).

Система підвіски

На рамі Greer встановлена проста чотириланкова підвіска з використанням механізму Horst, позбавлена непотрібних складнощів і незрозумілої термінології. Вона оснащена заднім амортизатором 205×65 мм і має хід 160 мм.

Важелі мінімальні, внаслідок чого загальний хід підвіски становить 23,5%. Коли велосипед перебуває під навантаженням, антисквот підвіски становить 101%, що дає змогу комфортно крутити педалі в положенні сидячи. Виробник заявляє, що опір стисненню під час гальмування (anti-squat) при аналогічному прогині складе 61%.

Тестування велосипеда

Мені здалося, що налаштувати Greer досить просто, навіть незважаючи на відсутність деяких компонентів, до яких я звик. Загалом, кермо, педалі, сідло і підвіска добре підходять для використання велосипеда за призначенням — принаймні, під час тестування мені не потрібно було вносити суттєві зміни. Я накачав повітряну камеру вилки до 105psi, залишивши в ній одну проставку, а амортизатор встановив на 196psi без проставок.

Єдине, що потребувало деякого коригування, це покришки Vittoria; я давно не їздив на цій версії з боковинами Enduro. Якщо ви ще не пробували їх, можу сказати, що боковини відчуваються досить жорсткими, тому необхідно трохи поекспериментувати з тиском. З огляду на грязьові та вологі умови, в яких ми зараз перебуваємо, я знайшов 22psi спереду і 25psi ззаду оптимальними для більшості ситуацій.

Наш райдер-випробувач

• Зріст: 191 см
• Внутрішня довжина ноги: 86 см
• Вага: 81,6 кг

Про тести

Мене особливо вразила робота Greer на трасах з трамплінами і поза трасами — він спритно «перекочується» через особливості рельєфу і вчасно злітає, щоб промайнути нерівностями. Думаю, багато хто буде схильний кататися на Greer у байк-парках, але про це пізніше.

Сходження

Greer відносно важкий, але це компенсується відмінною підтримкою підвіски під час педалювання і помітно крутішим кутом нахилу підсідельної труби, що дає змогу розмістити вашу вагу по центру велосипеда під час помірних підйомів. Однак на крутіших підйомах може виникнути проблема, оскільки вам доведеться перенести свою вагу вперед, щоб зберегти контакт із землею через переднє колесо.

Загалом, новий двопідвісний велосипед Haro краще підходить для спокійної їзди в гору рівними доріжками, ніж для високотехнічних підйомів. Заднє колесо зберігає гідне зчеплення з поверхнею (хоча і не виняткове), а підвіска забезпечує чудову підтримку, не «провалюючись» навіть при інтенсивному педалюванні.

Звичайно, є один аспект, який дуже важливий для сходження і який залишається непомітним — це вага. Дійсно, Greer — важкий велосипед, наші ваги показують майже 18 кг без педалей. Я часто наголошував, що за певних обставин вага велосипеда може не бути суттєвим фактором — у цьому є частка правди, але все ж таки додаткову вагу стає важко не помітити під час підйому. Загалом, я б сказав, що деякі велосипеди відчуваються менш громіздкими, ніж інші, і ця модель Haro належить до цієї категорії.

Характеристики під час спуску

Важливо відзначити, що додаткова вага не завжди є негативним фактором. В даному випадку вона дає змогу Greer плавно і м’яко ковзати по схилу. Рама відчувається міцною і жорсткою, навіть якщо вибір траєкторії не такий ідеальний або приземлення незручне. Підвіска також відповідає цьому відчуттю, забезпечуючи відмінну і стабільну підтримку, яка дає змогу плавно входити в повороти і потужно відштовхуватися від злетів. Однак на низьких швидкостях і на нерівних ділянках ці відчуття можуть бути дещо специфічними, якщо ви віддаєте перевагу проїжджати їх, а не пролітати. По суті, цей велосипед краще підходить для більш швидких і гладких трас.

Мені вдалося відрегулювати задній амортизатор, щоб пом’якшити роботу підвіски на повільних ділянках, але це негативно позначилося на продуктивності на високих швидкостях, де я раніше не відчував проблем. Зрештою, я знайшов компроміс, який працював досить добре для більшості ситуацій, хоча і був далекий від досконалості. Проте, це не слід сприймати як негативну оцінку — зрештою, Greer перевершує всіх, коли ви набираєте темп.

Цей велосипед по-справжньому сяє, коли ви переходите від однієї гладкої ділянки до іншої, без зусиль долаючи всі нерівності. Однак тим, хто вважає за краще завжди залишатися позаду, може здатися, що робота підвіски при швидкісній їзді трохи жорсткувата, принаймні, при використанні стандартних налаштувань амортизаторів. Ймовірно, цьому сприяють коротші задні тяги, оскільки вони не забезпечують такої ж стабільності, як у деяких інших ендуро-байків.

Особисто я вважаю, що пружинний амортизатор чудово підійшов би для Greer — це ще більше поліпшило б зчеплення з дорогою. Пневматичний амортизатор відмінно справляється з більш гладкими стежками і великими трамплінами, що робить його відмінним вибором для байк-парків. Рама міцна і надійна; у мене не виникло жодних проблем з болтами або осями, а при невеликих налаштуваннях цей велосипед може працювати відносно тихо. На жаль, у своєму початковому вигляді троси помітно деренчать у рамі — це цілком зрозуміло, з огляду на відсутність напрямних або демпферів.

Порівняння Haro Greer і Santa Cruz Nomad

Я вважаю, що ці велосипеди орієнтовані на схожу аудиторію — тих, хто хоче долати технічні траси і складні ландшафти, або тих, хто віддає перевагу однокоронній вилці для прогулянок у байк-парку. Геометрія велосипедів абсолютно однакова, за винятком кількох незначних відмінностей. Якщо розглядати однаковий зріст райдера, то передній трикутник Haro трохи довший, а нижній кронштейн нижчий, тоді як Nomad може похвалитися трохи більшим ходом підвіски (170 мм), що робить їхню поведінку цілком порівнянною. Що стосується висоти рами і довжини ланок, Santa Cruz пропонує більше в цих областях, що призводить до більш збалансованих відчуттів у всіх розмірах. Ціна Greer нижча через алюмінієву раму замість карбонової, але не забувайте, що зараз діють знижки на моделі 2024 Nomad, що робить різницю в ціні менш суттєвою.

Що стосується продуктивності, то відмінності між цими велосипедами яскраво виражені. Nomad більш поблажливий до помилок райдера і загалом краще працює в різних ситуаціях, забезпечуючи чудове зчеплення з колесами і гідну підтримку, не вимагаючи складних налаштувань амортизаторів. Різниця у вазі, звісно, помітна під час підйомів у гору, але я б стверджував, що фундаментальні характеристики моделей Santa Cruz і Haro схожі — це не перегонові велосипеди, а скоріше комфортні машини, призначені для їзди протягом усього дня.

Яка модель Haro пропонує найкраще співвідношення ціни та якості?

Haro Greer доступний у чотирьох різних комплектаціях, що пропонують різноманітні ціни та компоненти. Висококласна конфігурація містить у собі все, що можна очікувати від велосипеда ендуро, і коштує всього 5700 доларів. Особисто я вибрав би модель LTD 2 (яку я тестував) — більшість компонентів відповідають призначенню велосипеда, і у вас також є можливість придбати преміальні деталі для подальшої модернізації. Крім того, різниця в ціні порівняно з комплектом LTD 1 невелика. З функціонального погляду основна відмінність для мене полягає в гальмах; TRP Trail EVO бракує потужності та стабільності роботи, порівняно з DHR EVO, під час нагрівання.

Тепер давайте розглянемо деякі специфічні аспекти

Кабелі

Я вважаю, що якщо кабелі на велосипеді прокладені всередині, то вони не повинні деренчати під час їзди або створювати зайві проблеми під час встановлення. На жаль, Greer стикається з обома проблемами — кабелі доволі сильно деренчать, і їх утримують у рамі та поза нею за допомогою деяких кволих компонентів. Якби це був мій велосипед, я б обмотав троси всередині рами пінопластом або спробував би прокласти їх зовні, щоб обійти ці проблеми.

Гальма TRP Trail EVO

Якщо порівнювати ці гальма з топовою моделлю DHR EVO від TRP, то версія Trail дещо розчаровує. Незважаючи на те, що вони не перегріваються під час довгих спусків, підтримують постійну точку захоплення і пропонують широкий діапазон регулювань, їм, природно, не вистачає загальної потужності DHR. Якщо на вас чекають тривалі круті спуски або ви звикли періодично зупинятися, я б рекомендував перейти на DHR.

Дроппери KS EXA Form Dropper Post

Спочатку я був дещо спантеличений вибором цієї моделі на велосипеді, оскільки раніше з нею не стикався, а серед компонентів був вказаний інший стовп KS. Загалом, на папері вона виглядає схожою на KS Rage, тільки з іншим брендингом. Проте, я залишився незадоволений роботою стійки — вона повільно повертається у вихідне положення, а її загальна довжина в 190 мм все ще нижча від тієї, яка вважається стандартною для стійок з великим ходом.

Плюси і мінуси цього велосипеда

Плюси

• Стабільність на високих швидкостях, а підвіска забезпечує відмінну підтримку
• Хороший вибір компонентів для своєї ціни
• Надійна рама з відмінною маневреністю — гідний варіант для катання в байк-парку

Мінуси

• Більш важка установка
• Проблеми з механізмом зчеплення
• Троси деренчать у рамі під час їзди

Прикінцеві думки

«Загалом, Greer — це гідний велосипед, в якому складно виділити якусь одну особливість, але в цілому він працює добре. Підвіска може здатися трохи жорсткуватою, але агресивні райдери знайдуть її задовільною. Хоча його керованість може бути не такою збалансованою, як у деяких інших порівнянних моделей, він відмінно справляється зі стрибками і загальною продуктивністю на різних ділянках. Він не бездоганний, але в ньому є позитивні риси — цікаво подивитися, як Haro розвиватиме ці моделі в майбутньому». — Даріо ДіДжуліо.