Haro может похвастаться долгим и впечатляющим наследием на BMX-сцене, однако попытки компании заняться горным велосипедом не всегда приносили положительные результаты. Тем не менее, недавно американский бренд обновил свой модельный ряд горных велосипедов, представив две модели с двойной подвеской, Greer и Daley, а также один хардтейл, предназначенный для агрессивного катания. В этой статье мы сосредоточимся на модели Greer — длинноходном эндуро с лимитированной отделкой (неокрашенный алюминий с лаковым покрытием).
Модель LTD 2 — более доступная из двух вариантов, ее цена составляет $4 599.
Эффективная длина переднего треугольника («рич») от 430-510 мм, высота от 615-642 мм (в зависимости от размера)
Длина нижних звеньев: 435 мм
Выпускается в четырех размерах
Вес: 17,8 кг (размер L)
Стоимость: $4,599
В целом, Greer — это достойный велосипед, который не может похвастаться какими-либо особенностями. Однако в реальных условиях езды он показывает себя превосходно.
43426, 40721, 43427, 43428, 36657, 36659
Характеристики рамы
В плане конструкции Greer удивительно прост, лишен шарнирных элементов и подобных сложностей. Эта простота выгодна для энтузиастов, которые ценят такую прямолинейность; она позволяет кататься без лишних хлопот и не задумываться о регулировках.
Однако, несмотря на общую простоту, есть особенности, которые могут вызывать некоторое беспокойство. Например, тросы проложены внутри рамы, но они не имеют направляющих или демпферов для предотвращения дребезжания, что приводит к заметному шуму. Места, где кабели входят в раму, защищены двухсторонними крышками, удерживаемыми на месте одним болтом. Я припоминаю, что подобная конструкция встречалась на некоторых старых моделях Transition, а это значит, что в случае необходимости замена этих компонентов должна быть легко доступна на рынке.
В раме Greer использовано значительное количество металла — многочисленные усиливающие «скобы» в заднем треугольнике, одноэлементная связь с амортизатором, а также в целом надежные элементы и крепления. Большинство кабелей проложены внутри, их можно увидеть только под нижним креплением амортизатора.
Правая нижняя перья защищена прочным кожухом цепи, который эффективно предотвращает ее дребезжание. Кроме того, на нижнем кронштейне рамы установлены крепления ISCG 05, хотя в комплект велосипеда не входит ни цепная стойка, ни бэшгард. Наконец, наличие дропаутов UDH упрощает замену переключателей и позволяет установить одну из новых трансмиссий SRAM Transmission.
Геометрия и размеры
Геометрия Greer в точности соответствует современным стандартам эндуро: агрессивные углы и удлиненный передний треугольник. Угол поворота руля в 63,8 градуса подходит для различных типов агрессивного катания, повышая стабильность и уверенность водителя. Этот угол не слишком острый для езды по ровной местности. Угол подседельной трубы 78 градусов обеспечивает вертикальное и удобное положение при подъеме, а прогиб нижнего кронштейна -30 мм позволяет оптимально двигаться с низким центром тяжести. Что касается высоты рамы, то она вполне пропорциональна ее длине — не слишком высокая или низкая. Велосипед оснащен удобным рулем с подъемом 40 мм, который, по нашему мнению, обеспечивает идеальное положение рук.
Задний треугольник этого велосипеда относительно короткий по современным стандартам: нижние тяги имеют длину 435 мм для всех размеров рамы. Эта длина кажется достаточной для двух меньших размеров, но может показаться несколько короткой для размеров L и XL. В целом, прибавки к размерам довольно значительны, но большинство велосипедистов смогут подобрать подходящий размер, хотя для достижения идеальной посадки могут потребоваться некоторые изменения (например, замена руля или ручек).
Система подвески
На раме Greer установлена простая четырехзвенная подвеска с использованием механизма Horst, лишенная ненужных сложностей и непонятной терминологии. Она оснащена задним амортизатором 205×65 мм и имеет ход 160 мм.
Рычаги минимальны, в результате чего общий ход подвески составляет 23,5%. Когда велосипед находится под нагрузкой, антисквот подвески составляет 101%, что позволяет комфортно крутить педали в положении сидя. Производитель заявляет, что сопротивление сжатию при торможении (anti-squat) при аналогичном прогибе составит 61%.
Тестирование велосипеда
Мне показалось, что настроить Greer довольно просто, даже несмотря на отсутствие некоторых компонентов, к которым я привык. В целом, руль, педали, седло и подвеска хорошо подходят для использования велосипеда по назначению — по крайней мере, во время тестирования мне не потребовалось вносить существенные изменения. Я накачал воздушную камеру вилки до 105psi, оставив в ней одну проставку, а амортизатор установил на 196psi без проставок.
Единственное, что потребовало некоторой корректировки, это покрышки Vittoria; я давно не ездил на этой версии с боковинами Enduro. Если вы еще не пробовали их, могу сказать, что боковины ощущаются довольно жесткими, поэтому необходимо немного поэкспериментировать с давлением. Учитывая грязевые и влажные условия, в которых мы сейчас находимся, я нашел 22psi спереди и 25psi сзади оптимальными для большинства ситуаций.
Наш райдер-испытатель
Рост: 191 см
Внутренняя длина ноги: 86 см
Вес: 81,6 кг
О тестах
Меня особенно впечатлила работа Greer на трассах с трамплинами и вне трасс — он ловко «перекатывается» через особенности рельефа и вовремя взлетает, чтобы пронестись по неровностям. Думаю, многие будут склонны кататься на Greer в байк-парках, но об этом позже.
Восхождение
Greer относительно тяжелый, но это компенсируется отличной поддержкой подвески при педалировании и заметно более крутым углом наклона подседельной трубы, что позволяет разместить ваш вес по центру велосипеда во время умеренных подъемов. Однако на более крутых подъемах может возникнуть проблема, так как вам придется перенести свой вес вперед, чтобы сохранить контакт с землей через переднее колесо.
В целом, новый двухподвесный велосипед Haro лучше подходит для спокойной езды в гору по ровным дорожкам, чем для высокотехничных подъемов. Заднее колесо сохраняет достойное сцепление с поверхностью (хотя и не исключительное), а подвеска обеспечивает отличную поддержку, не «проваливаясь» даже при интенсивном педалировании.
Конечно, есть один аспект, который очень важен для восхождения и который остается незаметным — это вес. Действительно, Greer — тяжелый велосипед, наши весы показывают почти 18 кг без педалей. Я часто отмечал, что в определенных обстоятельствах вес велосипеда может не быть существенным фактором — в этом есть доля правды, но все же дополнительный вес становится трудно не заметить при подъеме. В целом, я бы сказал, что некоторые велосипеды ощущаются менее громоздкими, чем другие, и эта модель Haro относится к этой категории.
Характеристики при спуске
Важно отметить, что дополнительный вес не всегда является отрицательным фактором. В данном случае он позволяет Greer плавно и мягко скользить по склону. Рама ощущается прочной и жесткой, даже если выбор траектории не так идеален или приземление неловкое. Подвеска также соответствует этому ощущению, обеспечивая отличную и стабильную поддержку, которая позволяет плавно входить в повороты и мощно отталкиваться от взлетов. Однако на низких скоростях и на неровных участках эти ощущения могут быть несколько специфическими, если вы предпочитаете проезжать их, а не пролетать. По сути, этот велосипед лучше подходит для более быстрых и гладких трасс.
Мне удалось отрегулировать задний амортизатор, чтобы смягчить работу подвески на медленных участках, но это негативно сказалось на производительности на высоких скоростях, где я раньше не испытывал проблем. В конце концов, я нашел компромисс, который работал достаточно хорошо для большинства ситуаций, хотя и был далек от совершенства. Тем не менее, это не следует воспринимать как негативную оценку — в конце концов, Greer превосходит всех, когда вы набираете темп.
Этот велосипед по-настоящему сияет, когда вы переходите от одного гладкого участка к другому, без труда преодолевая все неровности. Однако тем, кто предпочитает всегда оставаться сзади, может показаться, что работа подвески при скоростной езде немного жестковата, по крайней мере, при использовании стандартных настроек амортизаторов. Вероятно, этому способствуют более короткие задние тяги, поскольку они не обеспечивают такой же стабильности, как у некоторых других эндуро-байков.
Лично я считаю, что пружинный амортизатор отлично подошел бы для Greer — это еще больше улучшило бы сцепление с дорогой. Пневматический амортизатор отлично справляется с более гладкими тропами и большими трамплинами, что делает его отличным выбором для байк-парков. Рама прочная и надежная; у меня не возникло никаких проблем с болтами или осями, а при небольших настройках этот велосипед может работать относительно тихо. К сожалению, в своем исходном виде тросы заметно дребезжат в раме — это вполне объяснимо, учитывая отсутствие направляющих или демпферов.
Сравнение Haro Greer и Santa Cruz Nomad
Я считаю, что эти велосипеды ориентированы на схожую аудиторию — тех, кто хочет преодолевать техничные трассы и сложные ландшафты, или тех, кто предпочитает однокоронную вилку для прогулок в байк-парке. Геометрия велосипедов совершенно одинакова, за исключением нескольких незначительных различий. Если рассматривать одинаковый рост райдера, то передний треугольник Haro немного длиннее, а нижний кронштейн ниже, в то время как Nomad может похвастаться немного большим ходом подвески (170 мм), что делает их поведение вполне сопоставимым. Что касается высоты рамы и длины звеньев, Santa Cruz предлагает больше в этих областях, что приводит к более сбалансированным ощущениям во всех размерах. Цена Greer ниже из-за алюминиевой рамы вместо карбоновой, но не забывайте, что сейчас действуют скидки на модели 2024 Nomad, что делает разницу в цене менее существенной.
Что касается производительности, то различия между этими велосипедами ярко выражены. Nomad более снисходителен к ошибкам райдера и в целом лучше работает в различных ситуациях, обеспечивая отличное сцепление с колесами и достойную поддержку, не требуя сложных настроек амортизаторов. Разница в весе, конечно, заметна при подъемах в гору, но я бы утверждал, что фундаментальные характеристики моделей Santa Cruz и Haro схожи — это не гоночные велосипеды, а скорее комфортные машины, предназначенные для езды в течение всего дня.
Какая модель Haro предлагает лучшее соотношение цены и качества?
Haro Greer доступен в четырех различных комплектациях, предлагающих разнообразные цены и компоненты. Высококлассная конфигурация включает в себя все, что можно ожидать от велосипеда эндуро, и стоит всего 5700 долларов. Лично я выбрал бы модель LTD 2 (которую я тестировал) — большинство компонентов соответствуют назначению велосипеда, и у вас также есть возможность приобрести премиальные детали для дальнейшей модернизации. Кроме того, разница в цене по сравнению с комплектом LTD 1 невелика. С функциональной точки зрения основное различие для меня заключается в тормозах; TRP Trail EVO не хватает мощности и стабильности работы по сравнению с DHR EVO при нагреве.
Теперь давайте рассмотрим некоторые специфические аспекты
Кабели
Я считаю, что если кабели на велосипеде проложены внутри, то они не должны дребезжать во время езды или создавать лишние проблемы при установке. К сожалению, Greer сталкивается с обеими проблемами — кабели довольно сильно дребезжат, и они удерживаются в раме и вне ее с помощью некоторых хлипких компонентов. Если бы это был мой велосипед, я бы обмотал тросы внутри рамы пенопластом или попытался бы проложить их снаружи, чтобы обойти эти проблемы.
Тормоза TRP Trail EVO
Если сравнивать эти тормоза с топовой моделью DHR EVO от TRP, то версия Trail несколько разочаровывает. Несмотря на то, что они не перегреваются во время длинных спусков, поддерживают постоянную точку захвата и предлагают широкий диапазон регулировок, им, естественно, не хватает общей мощности DHR. Если вам предстоят длительные крутые спуски или вы привыкли периодически останавливаться, я бы рекомендовал перейти на DHR.
Дропперы KS EXA Form Dropper Post
Изначально я был несколько озадачен выбором этой модели на велосипеде, так как ранее с ней не сталкивался, а среди компонентов был указан другой столб KS. В целом, на бумаге она выглядит похожей на KS Rage, только с другим брендингом. Тем не менее, я остался недоволен работой стойки — она медленно возвращается в исходное положение, а ее общая длина в 190 мм все еще ниже той, которая считается стандартной для стоек с большим ходом.
Плюсы и минусы этого велосипеда
Плюсы
Стабильность на высоких скоростях, а подвеска обеспечивает отличную поддержку
Хороший выбор компонентов для своей цены
Надежная рама с отличной маневренностью — достойный вариант для катания в байк-парке
Минусы
Более тяжелая установка
Проблемы с механизмом сцепления
Тросы дребезжат в раме во время езды
Заключительные мысли
«В целом, Greer — это достойный велосипед, в котором сложно выделить какую-то одну особенность, но в целом он работает хорошо. Подвеска может показаться немного жестковатой, но агрессивные райдеры найдут ее удовлетворительной. Хотя его управляемость может быть не такой сбалансированной, как у некоторых других сопоставимых моделей, он отлично справляется с прыжками и общей производительностью на различных участках. Он не безупречен, но в нем есть положительные черты — интересно посмотреть, как Haro будет развивать эти модели в будущем». — Дарио ДиДжулио.
