Пристрій сучасного велосипеда

Найголовніший конструктивний елемент будь-якого велосипеда — це його рама, незалежно від типу. Адже саме до цієї деталі кріпляться інші частини цього транспортного засобу.
Завдяки сучасному виробництву, інноваційним матеріалам і творчому підходу дизайнерів, нові моделі велосипедів стали вдосконаленими, багатофункціональними і якісними. Наприклад, конструкції різних типів містять задні незалежні підвіски та амортизаційні вилки, які забезпечують комфортну їзду навіть у найекстремальніших умовах.

Традиційним матеріалом для виготовлення рам є легована сталь, яка забезпечує високу міцність і невисоку вартість. Незважаючи на плюси, цей матеріал має певні недоліки, наприклад, велику вагу і наявність корозії.

Наступний варіант для виготовлення рами — сплав алюмінію, він вирізняється високою міцністю та легкістю, стійкий до дії корозії. Однак має невеликий мінус — накопичує втому.
Якщо розглядати дорожчі моделі, то тут рама виконана з карбонового волокна або титану. Ці матеріали не мають недоліків, проте дуже дорого коштують. Доповненням до переваг дорогих рам варто віднести наявність знімного металевого кронштейна для встановлення заднього перемикача.

Вилка

Цей елемент призначений для з’єднання керма, рами і переднього колеса. Вона виготовляється у двох варіантах — амортизаційна і жорстка, враховуючи призначення велосипеда. Наприклад, жорстку вилку ставлять на туристичні, шосейні, а також трекові варіанти, оскільки вони є швидкісними велосипедами. Амортизаційну вилку встановлюють на гібридні та гірські моделі, оскільки вона забезпечує комфортне пересування на проблемній поверхні, а також покращує зчеплення з дорогою. Такі моделі велосипедів важчі та дорожчі. Амортизаційні вилки можуть відрізнятися за довжиною ходу, наймінімальніший 80 мм, а найбільший 200 мм і більше. Також існують відмінності між ними за типом механіки, наприклад, бувають масляні, повітряні, еластомірні, або моделі змішаного типу.

Задній амортизатор

Даний елемент бере на себе певну частку зусиль велосипедиста, плюс додає вагу виробу, проте забезпечує легке управління і комфортну їзду.

Рульова колонка

Ця деталь складається з двох підшипників, забезпечуючи легке обертання керма.

Винос керма

Саме від виносу керма визначається посадка велосипеда, яка буває швидкісною або прогулянковою. Виставляючи посадку, підбирається довжина і підйом виносу. Також існують моделі велосипедів, де винос керма регулюється.
Кермо велосипеда

Буває кілька варіантів керма: шосейне, вигнуте і пряме.

Гріпси

Деталь, яка одягається на кермо — це і є гріпси. Вони бувають: параролонові, гумові, гелеві та з інших матеріалів.

Система перемикання передач

Навіть найпростіший велосипед у своїй конструкції має ведену та провідну зірку. Щоб розвинути максимальну потужність, велика частина моделей оснащена механізмами для перемикання швидкості.
Перший перемикач швидкостей винайшов у 1950 році Тулліо Кампаньоло, саме в такому вигляді він випускається на більшості велосипедів. Передні і задні зірки монтуються в блоки, а перемикання передач виконується за допомогою бічного зміщення ланцюга.

Головні деталі системи перемикання передач

Манетки

Існує кілька видів: стандартні манетки, грипшифти, моноблок. Механізм, що керує перемиканням передач, іноді поєднується з гальмівними ручками, тобто комборучки або моноручки.
Передній перемикач

Завдяки цьому механізму забезпечується рух ланцюга по зірках. Він приєднується до манетки за допомогою системи тросів. Серед усіх механізмів велосипеда, передній перемикач найбільш невибагливий.

Задній перемикач

Цей елемент перекидає ланцюг на зірки касети. Якщо порівнювати передній і задній перемикач, то другий більш крихкий, оскільки постійно перебуває в бруді та воді. Через цю конструктивну особливість він потребує постійного догляду. Задній перемикач складається з декількох деталей: пружина, корпус, ведений і ведучий ролик, лапка.
Система тросів

Від манеток відходять троси, саме вони передають зусилля від рук, що переходить до гальмівної системи.

Система

Система включає шатуни і передні зірки. Зазвичай конструкція складається з 3, 2 або 1 зірки. Гірські моделі велосипедів на зірках мають по 48, 38 і 28 зубців, є моделі по 42, 32 або 22. Ще випускаються системи, де передбачено пластикове захисне кільце, що захищає одяг, на випадок його заходу між ланцюгом і зубами. Система прикріплюється за допомогою каретки до рами.

Каретка

Робота каретки полягає в тому, щоб обертати шатуни з провідними зірками і педалями, щодо рами. Головне призначення каретки — передавати крутний момент з мінімальними втратами. Є моделі, де підшипники розташовані за межами кареточного вузла.

Педалі

Існує два типи педалей — звичайна платформа і контактні педалі. У першому випадку для їзди підійде будь-яке взуття, а в другому тільки велотуфлі. Контактні педалі покращують обертання педалей і швидкість.

Касета

Щодо заднього набору зірок, то гірський велосипед на задніх колесах має кількість зубців у межі від 11 і до 34. Число зубів на касеті та системі визначається терміном «передавальне відношення». Якщо велосипед із сучасних моделей, то кількість зірок касети може становити мінімум 6, а максимум 10. Коли присутня велика кількість зірок, то це збільшує передавальні відносини з касетою. Завдяки цьому велосипедист самостійно обирає найкращу передачу, враховуючи ухил дороги, тому зможе заїхати навіть на найкрутіший схил, також безперешкодно, а потім легко з’їхати з нього.

Ланцюг

Серед решти механічних пристроїв велосипеда, ланцюг залишається найскладнішим елементом, оскільки виконує передачу крутного моменту, тобто від системи передніх зірок передає на заднє колесо. Оскільки ланцюг постійно піддається зносу, то вимагає постійного змащення і своєчасної заміни.

Система гальмування

Це найголовніша деталь будь-якого велосипеда, оскільки від неї залежить безпека водія і оточуючих. Існує два типи гальм: ободне і дискове. Ободне гальмо має кліщовий тип, оскільки затискає обід колеса. Дискові гальма стискають диск, який закріплений на втулці колеса, така ж система гальмування присутня в машинах і мотоциклах. Бувають механічні та гідравлічні гальма.

Колеса

Механізм, що забезпечує обертання колеса, досить складний елемент, який повністю закритий і захищений від бруду. Ця деталь піддається великому навантаженню, оскільки на ній вага велосипеда і людини. Існує багато видів втулок, враховуючи тип навантаження, кількість спиць і конструкцію гальма. Колеса мають втулку на промах і насипних підшипниках.

Обід колеса

Теж важлива деталь, оскільки від міцності обода залежить швидкість і довговічність колеса. Гірський велосипед має стандартні розміри діаметра колеса — 26, але в продажу є моделі з параметрами 29. Обід буває одинарним, подвійним, карбоновим, алюмінієвим.

Покришка

Стійкість велосипеда, плюс його швидкість залежать від типу покришки. Існує багато різновидів гуми, враховуючи ширину і вид протектора. Якщо покришка має маловиражений малюнок або без протектора, то її називають слік. Другий вид — це напівслік, у неї чистий верх, але збоку є шипи. Покришка шиповка має добре виражений протектор.

Сідло

Під час поїздки найбільш зношувана частина велосипеда — це сідло. Тому від правильного вибору цієї частини залежить комфорт і стиль пересування. Наприклад, якщо сідло довге і вузьке, то це шосейний велосипед. Більш широке сідло присутнє в гірських моделях.

Підсідельний штир

Відстань ніг до поверхні і посадка самого велосипеда залежить від висоти підсідельного штиря. Він буває сталевим, алюмінієвим, амортизаційним.

Ексцентрик

Ця деталь затискає підсідельний штир у рамі. Зустрічається моделі велосипедів з ексцентриком або ж дешевші моделі на звичайному болті.