Как устроен горный велосипед. Самый полный гайд

Это простое и доступное руководство, объясняющее всё, что нужно знать о горных велосипедах, включая различия в конструкциях рам и системах подвески.

Горные велосипеды представляют собой сложные механизмы с множеством деталей и компонентов, каждый из которых играет свою роль для обеспечения общей функциональности.

Основные компоненты здесь, конечно, довольно очевидны – это, например, рама, колёса, подвеска и тормоза.

А вот на более мелкие детали люди часто не обращают должного внимания.

В данной статье мы разберём главные компоненты горного велосипеда и объясним, как именно каждый из них работает.

Компоненты горного велосипеда

Рама

Очевидно, что основа горного велосипеда – это именно рама, она определяет его геометрию, ездовые характеристики, и так далее

Рама – основа любого горного велосипеда. Она определяет его геометрию и поведение при езде, а в случае с двухподвесными велосипедами ещё и кинематику работы задней подвески.

Рамы могут быть изготовлены из различных материалов, и материал выбирают в зависимости от его свойств.

Алюминий – пожалуй, самый популярный материал для рам горных велосипедов. Его преимущества – доступность, надёжность, хорошее соотношение прочности и веса. Сегодня большинство рам бюджетных байков и моделей из средней ценовой категории изготовлены из гидроформованных алюминиевых труб

Карбон – также востребованный материал для рам горных велосипедов. Рамы из карбона (или углеволокна) склеивают в специальных опрессовочных формах, где слои углеволокна соединяются резиной – таким образом, получаются лёгкие, но прочные рамы. Впрочем, такой производственный процесс не самый дешёвый, так что карбоновые рамы вы увидите уже на более дорогих байках.

Сейчас снова получают популярность и стальные рамы, особенно среди небольших, нишевых производителей. Такие рамы очень надёжны, и многие их ценят за дополнительное гашение вибраций во время езды.

Подвеска

Подвеска горного велосипеда гасит удары и вибрации от наездов на препятствия, и, таким образом, колесо сохраняет постоянное сцепление с грунтом.

Основная функция подвески – поглощение ударов от препятствий, благодаря чему колёса велосипеда меньше теряют сцепление с трассой, а райдер лучше контролирует велосипед.

Амортизационная вилка отвечает за гашение ударов спереди велосипеда, а задний амортизатор – соответственно, сзади

У полноподвесных (или двухподвесных) горных велосипедов присутствует независимая подвеска как переднего, так и заднего колеса, в отличие от хардтейлов, у которых только амортизационная вилка. В основном, большинство дорогих спортивных велосипедов – это двухподвесы, обеспечивающие максимальное сцепление колес с грунтом, а также предоставляющие райдеру дополнительный контроль и уверенность.

У современных амортизаторов для горных велосипедов обычно имеются регулировки отбоя (отскока) и компрессии.

Подвеска велосипеда функционирует за счет пружин (металлических или пневматических (воздушных)) и демпферов, которые, в свою очередь, управляют скоростью отбоя (обратного хода) амортизатора и его жесткостью (эти настройки называют «отбой» и «компрессия»).

Сегодня на большинстве горных велосипедов вы увидите воздушные амортизаторы — они мало весят и легко настраиваются. Впрочем, некоторым райдерам все же больше нравится ощущение пружинных амортизаторов, несмотря на их больший вес и на то, что их сложнее настроить под вес и стиль катания райдера.

Колёса

Ширина ободов, вес и жёсткость колёс могут сильно влиять на то, как велосипед ощущается в езде.

Колёса сильно влияют на управляемость горного велосипеда. Здесь важны такие факторы, как вес колёс, ширина и жёсткость ободов – они во многом определяют, как велосипед будет ощущаться на трассах

В центре каждого колеса находится втулка, которая способна вращаться вокруг оси колеса, поддерживаемая подшипниками. Жёсткость колеса во многом зависит от ширины как самой втулки, так и оси. Несмотря на то, что существуют стандарты ширины передней и задней оси, иногда встречаются необычные решения.

На задней втулке расположен барабан свободного хода, на который устанавливаются звёзды кассеты.

На задней втулке также можно увидеть специальный барабан, на который ставится кассета.

Втулку соединяют с ободом спицы. Эти тонкие металлические (а иногда и тканевые) элементы натягиваются, обеспечивая колесу должную прочность и жёсткость.

На обода также устанавливаются шины. Сами обода могут быть выполнены из алюминиевого сплава или карбона, а их ширина и высота влияют на ширину и профиль установленной на обод покрышки.

Покрышки

Производители шин для горных велосипедов стремятся найти идеальный баланс между сцеплением, защитой от проколов и минимальным сопротивлением качению.

Шины непосредственно контактируют с дорогой и играют ключевую роль в поведении велосипеда. Поэтому их важность нельзя недооценивать.

Замена шин – это, возможно, наиболее простой способ значительно изменить характеристики вашего велосипеда, от них зависит многое. На характеристики шины оказывают влияние её ширина, дизайн протектора и материал (компаунд), из которого она изготовлена.

Тормоза

Один из ключевых аспектов быстрой езды – уверенность в возможности быстро остановиться в случае необходимости.

Эффективные тормоза играют важную роль в управлении велосипедом и уверенности водителя – главное, чтобы они обладали высокой мощностью и возможностью дозировать тормозное усилие. Для этого производители в наши дни выпускают дисковые гидравлические тормоза.

Хотя тормоза разных брендов отличаются друг от друга типом тормозной жидкости и немного – мелкими деталями, всё же большинство тормозов на рынке конструктивно очень похожи.

Расположенные на руле тормозные ручки отвечают за активацию и контроль тормозной системы. Большинство таких ручек рассчитаны на нажатие одним пальцем – это обеспечивает дополнительный контроль и чувствительности при том, что все остальные пальцы могут крепко держать руль.

Современные горные велосипеды обычно оснащаются гидравлическими дисковыми тормозами, которые надежно работают в различных условиях.

К тормозным ручкам подключаются гидролинии, которые идут к тормозным калиперам. Калиперы могут быть двух- или четырехпоршневыми – многие велосипедисты предпочитают последние из-за их большей мощности.

Поршни калипера сжимают тормозные колодки, которые в свою очередь нажимают на тормозной ротор, установленный на втулке, и замедляют вращение колеса.

Сейчас выпускаются различные типы колодок для разных трасс и погодных условий.

Трансмиссия

Трансмиссия передаёт ваши усилия, приложенные к педалям, заднему колесу, заставляя его вращаться.

Трансмиссия преобразует ваши усилия при вращении педалей во вращение заднего колеса и движение велосипеда вперёд.

В трансмиссиях современных горных велосипедов используется единственная ведущая звезда и кассета увеличенного диапазона Трансмиссии такого типа часто обозначают как «1x», их преимущества — более высокая надежность и лучшее натяжение цепи при меньшем общем весе (по сравнению с вариантами, где спереди две или три звезды).

Таким образом, кассета в данном случае определяет количество передач. У самых современных трансмиссий для горных велосипедов 12 передач, а у чуть более старых и бюджетных — 11.

Задний переключатель здесь перемещает цепь с одной звезды кассеты на другую, а в движение его приводит закрепленная на руле манетка.

Никаких проводов (и, тем более, тросиков) здесь нет: беспроводные групсеты наподобие SRAM Transmission обходятся без них.

Обычно манетка соединяется с задним переключателем при помощи тросика или проводов, но в таких трансмиссиях, как SRAM Eagle AXS, используется беспроводное соединение.

Электрические трансмиссии обеспечивают точное и бесперебойное переключение передач, и при том, вам не нужно регулировать натяжение тросиков и заменять их по мере износа. Впрочем, стоят они не так уж дёшево, да и аккумуляторы здесь нужно регулярно подзаряжать.

Регулируемые подседельные штыри (дропперы)

Возможность опустить или поднять седло при помощи рычажка на руле действительно многое меняет для большинства райдеров.

Появление регулируемых подседельных штырей часто считают переломным моментом в истории горных велосипедов Такие штыри позволяют легко поднимать или опускать седло прямо на ходу, и сегодня их ставят на все современные байки для трейлрайдинга и эндуро.

Регулируемые штыри отличаются телескопической конструкцией и могут иметь разный ход, от 100 до примерно 240мм. В большинстве случаев их можно зафиксировать в любом положении, хотя, как правило, их обычно или до конца поднимают для подъёмов, или до упора опускают для спусков.

Как правило, имеет смысл поставить на велосипед регулируемый штырь с максимально возможным ходом Тем не менее, это также будет зависеть от длины ваших ног и размера рамы. Для получения всей необходимой информации о таких параметрах, необходимо ознакомиться с нашим отдельным руководством.

Кокпит

Современные горные велосипеды обычно оснащаются широкими рулями и короткими выносами — это обеспечивает более уверенное поведение на быстрых, крутых и техничных спусках.

Под кокпитом понимается руль и вынос велосипеда.

На большинстве современных горных велосипедов установлены широкие рули (часто 750мм и больше) и короткие выносы (обычно менее 50мм). Это сочетание обеспечивает хорошую управляемость на высокой скорости и на крутых спусках.

Каждый райдер может настроить это под себя, выбрав, например, более короткий вынос или руль другой ширины с большим подъёмом или углом наклона.

Точки контакта райдера с велосипедом

Если вы хотите от велосипеда максимальной функциональности, важно, чтобы ваши с ним точки контакта были надёжными и обеспечивали достойное сцепление.

Другие важные места горного велосипеда – те, что непосредственно соприкасаются с райдером. Так, на горные велосипеды обычно ставят тонкие резиновый грипсы с замками-фиксаторами, обеспечивающие надёжный и удобный захват руля.

Выбор седла – во многом дело личных предпочтений

В общем, седла горных велосипедов отличаются от шоссейных — часто они имеют дополнительный мягкий слой, так как райдерам приходится долго кататься по бездорожью и сложному рельефу.

Педали для горных велосипедов можно разделить на два основных типа — плоские и контактные. Плоские подходят для райдеров любого уровня, и, что важно, с ними легче освоить правильную технику катания. С другой стороны, многие райдеры, особенно гонщики, предпочитают контактные педали, так как они обеспечивают более эффективное педалирование.

Как насчет горных электробайков?

Горные электробайки, в общем, собраны из тех же деталей, что и обычные горные велосипеды, но здесь есть некоторые специфические компоненты.

Электрифицированные горные велосипеды, в основном, собраны из тех же деталей, что и обычные, но здесь есть некоторые ключевые компоненты, которые их и отличают.

Например, это мощные электромоторы с интегрированными аккумуляторами, которые позволяют райдерам преодолевать самые крутые подъемы или просто ездить максимально быстро.

Здесь следует отметить, что не все горные электробайки имеют большой вес – на сегодняшний день существуют специальные облегченные модели, представляющие собой что-то среднее между полноценными электробайками и стандартными, не электрифицированными велосипедами.