Перевірка велосипеда: Nicolai G1 GP1 і Gamux Sego від Hattie Harnden

Гетті Харнден, безумовно, добре відома у велосипедній спільноті. Після свого тріумфу в боротьбі за титул чемпіона світу з ендуро торік вона перейшла в Aon Racing і в цьому сезоні зосередилася на перегонах зі швидкісного спуску. Однак це не означає, що вона повністю відмовиться від перегонів ендуро — вона почала рік з перемоги на першому етапі Кубка світу з ендуро в П’єтра-Лігурі.

Ми вирішили детально розглянути її велосипеди для ендуро і даунхілу, які оснащені ремінним приводом і коробкою передач.

Почнемо з її велосипеда ендуро

Гетті Харнден // AON Racing
Рідне місто: Малверн, Велика Британія
Instagram: @hatt1e_harnden

Nicolai G1 GPI
Рама: Nicolai G1 GPI
Амортизатор: Manitou Mara Pro
Вилка: Manitou Mezzer Pro
Втулка: Sun Ringle Bubba
Обода: Reynolds Blacklabel 309
Покришки: Schwalbe Albert Gravity Pro
Трансмісія: Шестерня C1.12i Smart.Shift Gearbox
Гальма: Hayes Dominion A4
Кермо: Protaper A38
Розмір: Маленький

Гетті має зріст 174 см (5’8″) і до цього каталася на середньому Trek Slash, коли ми востаннє перевіряли її велосипед. Тепер вона перейшла на маленький Nicolai G1 GP1 з вильотом 459 мм (велосипеди Nicolai відомі своїми довшими, ніж зазвичай, вильотом).

На своєму ендуро-байку Гетті вибрала дуже короткий шток від Rulezman, який вона запозичила у свого товариша по команді Ріса Вілсона. Рііс справив значний вплив на рішення Гетті вибрати більш коротке стебло, яке вона дійсно прийняла — вона згадує, що їй це подобається. Довжина штока становить лише 15 мм, що збільшує висоту передньої частини велосипеда приблизно на 35 мм. Це, разом з істотним розпірним стеком, робить висоту грифа її ендуро-велосипеда дуже близькою до висоти грифа її даунхільного велосипеда.

Як і годиться спортсменці Aon Racing, на велосипеді Гетті встановлено коробку передач Pinion. Точніше, це коробка передач Pinion C1.12i, оснащена електронною системою Smart.Shift. Ця коробка дає змогу перемикати передачі як під час руху накатом, так і під навантаженням. Залежно від встановлених зубів ременя вона забезпечує діапазон передач до 600%.

Гетті використовує ремінь Gates Carbon Drive разом з алюмінієвими зубами. У конфігурації ендуро вона використовує 39-зубі зуби як на редукторі, так і на задньому колесі. Таке розташування максимально збільшує діапазон передач, доступних від коробки передач Pinion.

Її шатуни складаються з 165-міліметрових шатунів Pinion у парі з класичними педалями Crankbrothers Mallet DH.

Велосипед Гетті оснащений фіолетовими гальмами Hayes Dominion A4. Вона встановлює важелі під досить нейтральним кутом, не дотримуючись конкретних вимірювань. На обох своїх велосипедах вона вважає за краще встановлювати важелі за відчуттями. У супорті Dominion використовуються органічні спечені колодки, а також 203-міліметрові ротори як спереду, так і ззаду.

Гальмівна тяга у Гетті має значний вільний хід, оскільки вона вважає за краще тримати руки на гальмах без ризику випадкового прослизання. Однак, щойно досягається точка прикусу, приблизно в 10-15 мм від керма, гальмівна сила спрацьовує практично миттєво.

Її кермо — алюмінієвий ProTaper A38 з підйомом 38 мм, виступом 4° вгору і виступом 8° назад. Їхню ширину було зменшено до 760 мм. Гетті встановила нейтральний кут нахилу своїх брусів відповідно до кута нахилу вилки.

На кінцях керма Гетті встановила гріпси RevGrips. За її словами, вони налаштовані на досить низьке обертання, щоб зберегти руки свіжими під час тривалих спусків на етапах ендуро.

Гетті повністю перейшла на 29er-установку для свого Nicolai G1 GPI. Хоча у неї була можливість використовувати велосипед як mullet, щоб він краще поєднувався з її даунхільним велосипедом, вона вибрала повний 29, бо вважає, що він краще підходить для перегонів ендуро.

Колеса на велосипеді Гетті виготовлені компанією Hayes Group. Втулки Sun Ringle Bubba з’єднані з карбоновими ободами Reynolds Blacklabel 309 Enduro, внутрішня ширина яких становить 30 мм. На них встановлені радіальні покришки Albert Gravity Pro від Schwalbe розміром 2,5 дюйма.

Що стосується тиску в шинах, то Гетті використовує від 20 до 25 psi залежно від умов. Вона дотримується підходу «підігнав і забув» і намагається не регулювати тиск у день перегонів.

Спереду на Nicolai G1 GPI Гетті встановлена вилка Manitou Mezzer Pro з ходом 170 мм. Manitou Mezzer Pro оснащена двокамерною повітряною системою і регулятором об’єму IRT (Infinite Rate Tune) в лівій нозі вилки. Це дає змогу контролювати підтримку в середині ходу і прогресивність нижньої частини вилки, незалежно від початкової швидкості пружини, що дає райдеру змогу точно налаштувати чутливість на дрібних нерівностях і продуктивність на великих ударах окремо.

Гетті використовує 90 фунтів на квадратний дюйм у камері IRT і 60 фунтів на квадратний дюйм в основній повітряній камері іншої ноги. Зазвичай вона підтримує це налаштування без особливих змін.

У налаштуваннях компресії вилка встановлена на +1 при високошвидкісному стисненні і -10 при низькошвидкісному. Гетті воліє, щоб відскік був відносно швидким, для цього вона встановила значення -7.

Задній амортизатор на Nicolai G1 GPI Гетті — Manitou Mara Pro з ходом 170 мм і налаштуванням від 200 до 240 psi залежно від крутизни траси і передбачуваних зіткнень. На фінальному етапі Кубка світу з ендуро Хетті їхала десь посередині цього діапазону.

Вона віддає перевагу більш жорсткому задньому амортизатору, щоб уникнути відчуття занадто глибокого ходу, оскільки це може викликати відчуття, що вона висить на задній частині мотоцикла.

Що стосується налаштувань компресії, то вона встановила низьку швидкість на -15, а високу — на -3. Як і у випадку з вилкою, Гетті використовує відносно швидкий відскік, встановивши значення -12. Знову ж таки, мета полягає в тому, щоб уникнути відчуття просідання підвіски та підтримувати якомога вищу позицію в русі.

Тепер давайте переключимо увагу на її даунхільний велосипед

Gamux Sego
Рама: Gamux Sego
Амортизатор: Manitou Mara Pro
Вилка: Manitou Dorado Pro
Втулка: Sun Ringle Bubba
Обода: Reynolds Blacklabel 309/307
Покришки: Schwalbe Albert Gravity Pro
Трансмісія: Шестерна коробка передач C1.6i Smart.Shift
Гальма: Hayes Dominion A4
Кермо: Protaper
Розмір: Середній

Велосипед Gamux Sego не є чужинцем на сцені Кубка світу; він з’являвся в різних варіантах протягом останніх трьох років, постійно вдосконалюючись під впливом досвіду команди інженерів Gamux. Схоже, що в команді Aon Racing вона знайшла гідний дім для своєї інженерної досконалості.

Дизайн та інженерні рішення цієї рами воістину дивовижні. Це алюмінієва рама швейцарської конструкції, але її вирізняє вставка з вуглецевого волокна, яка використовується для точного налаштування характеристик вигину рами відповідно до перегонових вимог команди.

Гетті використовує гнучкішу задню частину, яка відрізняється від більш жорсткої версії, якій віддають перевагу деякі її товариші по команді. Вона їздить на рамі середнього розміру з вильотом 469 мм, а зі встановленою чашкою гарнітури з регулюванням вильоту вона збільшила цей показник до 474 мм.

Головною особливістю Gamux Sego є його коробка передач, яка одразу ж привертає загальну увагу. На відміну від 12-швидкісної системи Pinion на її ендуро-байку, цей оснащений 6-швидкісною версією. Команда розглядає можливість переходу на 9-швидкісну систему, щоб Хетті могла ефективно передавати всю свою енергію на землю.

Як і на її велосипеді ендуро, коробка передач Pinion C1.6i Хетті оснащена системою Smart.Shift від Pinion, яка є повністю електронною. Внутрішні компоненти коробки передач практично ідентичні тим, що використовуються у версії ендуро, тільки з меншою кількістю передач.

У коробці передач Хетті знову використовується ремінь Gates Carbon Drive у поєднанні з 24-зубою задньою шестернею. Шатуни на її даунхільному велосипеді міцніші, їхня довжина становить 155 мм, що трохи коротше, ніж на її ендуро. І знову ж таки, вона використовує педалі Crankbrothers Mallet DH.

Спереду на Sego Хетті встановила вилку Manitou Dorado Pro. Вилка Dorado існує вже деякий час, але нещодавно вона зазнала деяких змін. Вона зберегла свій фірмовий перевернутий дизайн, карбонову верхню частину і 37-міліметрові стійки, але тепер має оновлені внутрішні компоненти.

Dorado Pro містить абсолютно нову герметичну версію амортизатора Manitou TPC+ і поліпшену повітряну пружину Dorado Air Spring з регулятором об’єму IRT. Це означає, що більша частина технологій використовується в Dorado Хетті та її Mezzer Pro.

Що стосується налаштувань Dorado Pro, то тут Гетті використовує налаштування, які дуже схожі на Mezzer Pro на її ендуро-байку. Вона використовує 63 фунти на квадратний дюйм в основній повітряній камері та 120 фунтів на квадратний дюйм у камері IRT. Така конфігурація забезпечує звичні відчуття на обох мотоциклах і дає їй змогу залишатися вищою на 200 мм ходу, пропонованого Dorado.

Налаштування компресії налаштовані на -7 для високошвидкісної компресії і -10 для низькошвидкісної компресії. Хетті також віддає перевагу відносно швидкому відскоку: для відскоку встановлено значення -12.

Задній хід 195 мм на Sego Хетті регулюється пневматичним амортизатором Manitou Mara Pro. Вона використовує 260 фунтів на квадратний дюйм тиску повітря, при цьому низька швидкість стиснення налаштована на -15, а висока швидкість стиснення — на -3. Відскік також налаштований на -9.

Кермо на велосипеді Хетті також складається з алюмінієвих грипс ProTaper, тепер з підйомом 40 мм, і знову в парі з коротким стеблом. Шток має довжину 20 мм і додає ще 20 мм висоти стека велосипеда, внаслідок чого висота стека передньої частини Sego Хетті становить 643 мм. Це досить близько до її ендуро-байка, але при цьому відповідає сучасній тенденції збільшення висоти стека, яку ми спостерігаємо нині.

Ширина перекладин залишилася колишньою — 760 мм. Гетті знову встановила нейтральний кут нахилу штанг, відповідно до нахилу вилки, який вона регулює виключно за відчуттями, а не за заданими кутами.

Велосипед для даунхілу Гетті також оснащений набором ручок RevGrips, цього разу, за її словами, з набагато більшою кількістю «обертів». Вони сконфігуровані таким чином, щоб бути набагато м’якшими, даючи змогу збільшити рухливість, щоб краще впоратися з більш грубими умовами, що трапляються в перегонах з даунхілу.

Незважаючи на більш м’яку конфігурацію, Гетті зазначила, що під час катання вона не особливо відчуває руху в руках. Однак вона помітила, що зменшилося накачування рук, що істотно змінює ситуацію під час заїзду.

На даунхільному велосипеді Гетті також встановлені фіолетові гальма Hayes Dominion A4. Як завжди, важелі регулюються на дотик і встановлені під нейтральним кутом, не надто нахиленим донизу і не надто плоским.

І знову помітний вільний хід до точки прикусу, а повне гальмівне зусилля вмикається приблизно за 10-15 мм від керма. Це налаштування однакове як для передніх, так і для задніх гальм.

Що стосується гальмівних колодок, команда використовувала стандартні колодки від Sinter, коли я перевіряв мотоцикл у день тренування. Однак, з огляду на холодні та вологі умови в Польщі, цілком імовірно, що в день перегонів вони перейшли на зимові колодки Sinter, щоб допомогти зберегти тепло та ефективність гальмування за нижчих температур.

На своєму Sego Гетті використовує систему mullet, а колеса знову виготовлені Hayes Group. Це карбонові обода Blacklabel від Reynolds, з’єднані з втулками Bubba від Sun Ringle. Спереду встановлено обід 309 розміром 29 дюймів, а ззаду — обід 307 розміром 27,5 дюймів.

Обидва обода мають внутрішню ширину 30 мм, і в них немає жодних вставок.

Що стосується покришок, то Гетті використовує комплект покришок Schwalbe Albert Gravity Radial шириною 2,5 дюйма, встановлених на обода Reynolds.

Вона підтримує тиск 22 psi в передній покришці і до 28 psi в задній, залежно від умов траси і кам’янистості рельєфу.

На Sego Хетті встановила карбоновий підсідельний штир від Hope і сідло від Fizik.

Отже, ось вони — два різні велосипеди, які мають певну схожість у ключових аспектах. Як і очікувалося, точки дотику Гетті з велосипедом практично ідентичні в обох комплектаціях, що забезпечує їй послідовність і впевненість. Однак в інших областях велосипеди значно відрізняються.