Проверка велосипеда: Nicolai G1 GP1 и Gamux Sego от Hattie Harnden

Хэтти Харнден, безусловно, хорошо известна в велосипедном сообществе. После своего триумфа в борьбе за титул чемпиона мира по эндуро в прошлом году она перешла в Aon Racing и в этом сезоне сосредоточилась на гонках по скоростному спуску. Однако это не означает, что она полностью откажется от гонок эндуро — она начала год с победы на первом этапе Кубка мира по эндуро в Пьетра-Лигуре.

Мы решили подробно рассмотреть ее велосипеды для эндуро и даунхилла, которые оснащены ременным приводом и коробкой передач.

Начнем с ее велосипеда эндуро

Хэтти Харнден // AON Racing
Родной город: Малверн, Великобритания
Instagram: @hatt1e_harnden

Nicolai G1 GPI
Рама: Nicolai G1 GPI
Амортизатор: Manitou Mara Pro
Вилка: Manitou Mezzer Pro
Втулка: Sun Ringle Bubba
Обода: Reynolds Blacklabel 309
Покрышки: Schwalbe Albert Gravity Pro
Трансмиссия: Шестерня C1.12i Smart.Shift Gearbox
Тормоза: Hayes Dominion A4
Руль: Protaper A38
Размер: Маленький

Хэтти имеет рост 174 см (5’8″) и до этого каталась на среднем Trek Slash, когда мы в последний раз проверяли ее велосипед. Теперь она перешла на маленький Nicolai G1 GP1 с вылетом 459 мм (велосипеды Nicolai известны своими более длинными, чем обычно, вылетом).

На своем эндуро-байке Хэтти выбрала очень короткий шток от Rulezman, который она позаимствовала у своего товарища по команде Риса Уилсона. Риис оказал значительное влияние на решение Хэтти выбрать более короткий стебель, который она действительно приняла — она упоминает, что ей это нравится. Длина штока составляет всего 15 мм, что увеличивает высоту передней части велосипеда примерно на 35 мм. Это, вместе с существенным распорным стеком, делает высоту грифа ее эндуро-велосипеда очень близкой к высоте грифа ее даунхильного велосипеда.

Как и полагается спортсменке Aon Racing, на велосипеде Хэтти установлена коробка передач Pinion. Точнее, это коробка передач Pinion C1.12i, оснащенная электронной системой Smart.Shift. Эта коробка позволяет переключать передачи как при движении накатом, так и под нагрузкой. В зависимости от установленных зубьев ремня она обеспечивает диапазон передач до 600%.

Хэтти использует ремень Gates Carbon Drive вместе с алюминиевыми зубьями. В конфигурации эндуро она использует 39-зубые зубья как на редукторе, так и на заднем колесе. Такое расположение максимально увеличивает диапазон передач, доступных от коробки передач Pinion.

Ее шатуны состоят из 165-миллиметровых шатунов Pinion в паре с классическими педалями Crankbrothers Mallet DH.

Велосипед Хэтти оснащен фиолетовыми тормозами Hayes Dominion A4. Она устанавливает рычаги под довольно нейтральным углом, не придерживаясь конкретных измерений. На обоих своих велосипедах она предпочитает устанавливать рычаги по ощущениям. В суппорте Dominion используются органические спеченные колодки, а также 203-миллиметровые роторы как спереди, так и сзади.

Тормозная тяга у Хэтти имеет значительный свободный ход, так как она предпочитает держать руки на тормозах без риска случайного проскальзывания. Однако, как только достигается точка прикуса, примерно в 10-15 мм от руля, тормозная сила срабатывает практически мгновенно.

Ее руль — алюминиевый ProTaper A38 с подъемом 38 мм, выступом 4° вверх и выступом 8° назад. Их ширина была уменьшена до 760 мм. Хэтти установила нейтральный угол наклона своих брусьев в соответствии с углом наклона вилки.

На концах руля Хэтти установила грипсы RevGrips. По ее словам, они настроены на довольно низкое вращение, чтобы сохранить руки свежими во время длительных спусков на этапах эндуро.

Хэтти полностью перешла на 29er-установку для своего Nicolai G1 GPI. Хотя у нее была возможность использовать велосипед в качестве mullet, чтобы он лучше сочетался с ее даунхильным велосипедом, она выбрала полный 29, так как считает, что он лучше подходит для гонок эндуро.

Колеса на велосипеде Хэтти изготовлены компанией Hayes Group. Втулки Sun Ringle Bubba соединены с карбоновыми ободами Reynolds Blacklabel 309 Enduro, внутренняя ширина которых составляет 30 мм. На них установлены радиальные покрышки Albert Gravity Pro от Schwalbe размером 2,5 дюйма.

Что касается давления в шинах, то Хэтти использует от 20 до 25 psi в зависимости от условий. Она придерживается подхода «подогнал и забыл» и старается не регулировать давление в день гонки.

Спереди на Nicolai G1 GPI Хэтти установлена вилка Manitou Mezzer Pro с ходом 170 мм. Manitou Mezzer Pro оснащена двухкамерной воздушной системой и регулятором объема IRT (Infinite Rate Tune) в левой ноге вилки. Это позволяет контролировать поддержку в середине хода и прогрессивность нижней части вилки, независимо от начальной скорости пружины, что дает райдеру возможность точно настроить чувствительность на мелких неровностях и производительность на больших ударах по отдельности.

Хэтти использует 90 фунтов на квадратный дюйм в камере IRT и 60 фунтов на квадратный дюйм в основной воздушной камере другой ноги. Обычно она поддерживает эту настройку без особых изменений.

В настройках компрессии вилка установлена на +1 при высокоскоростном сжатии и -10 при низкоскоростном. Хэтти предпочитает, чтобы отскок был относительно быстрым, для этого она установила значение -7.

Задний амортизатор на Nicolai G1 GPI Хэтти — Manitou Mara Pro с ходом 170 мм и настройкой от 200 до 240 psi в зависимости от крутизны трассы и предполагаемых столкновений. На финальном этапе Кубка мира по эндуро Хэтти ехала где-то посередине этого диапазона.

Она предпочитает более жесткий задний амортизатор, чтобы избежать ощущения слишком глубокого хода, так как это может вызвать ощущение, что она висит на задней части мотоцикла.

Что касается настроек компрессии, то она установила низкую скорость на -15, а высокую — на -3. Как и в случае с вилкой, Хэтти использует относительно быстрый отскок, установив значение -12. Опять же, цель состоит в том, чтобы избежать ощущения проседания подвески и поддерживать как можно более высокую позицию в движении.

Теперь давайте переключим внимание на ее даунхильный велосипед

Gamux Sego
Рама: Gamux Sego
Амортизатор: Manitou Mara Pro
Вилка: Manitou Dorado Pro
Втулка: Sun Ringle Bubba
Обода: Reynolds Blacklabel 309/307
Покрышки: Schwalbe Albert Gravity Pro
Трансмиссия: Шестеренчатая коробка передач C1.6i Smart.Shift
Тормоза: Hayes Dominion A4
Руль: Protaper
Размер: Средний

Велосипед Gamux Sego не является чужаком на сцене Кубка мира; он появлялся в различных вариантах в течение последних трех лет, постоянно совершенствуясь под влиянием опыта команды инженеров Gamux. Похоже, что в команде Aon Racing она нашла достойный дом для своего инженерного совершенства.

Дизайн и инженерные решения этой рамы поистине удивительны. Это алюминиевая рама швейцарской конструкции, но ее отличает вставка из углеродного волокна, используемая для точной настройки характеристик изгиба рамы в соответствии с гоночными требованиями команды.

Хэтти использует более гибкую заднюю часть, которая отличается от более жесткой версии, которую предпочитают некоторые ее товарищи по команде. Она ездит на раме среднего размера с вылетом 469 мм, а с установленной чашкой гарнитуры с регулировкой вылета она увеличила этот показатель до 474 мм.

Главной особенностью Gamux Sego является его коробка передач, которая сразу же привлекает всеобщее внимание. В отличие от 12-скоростной системы Pinion на ее эндуро-байке, этот оснащен 6-скоростной версией. Команда рассматривает возможность перехода на 9-скоростную систему, чтобы Хэтти могла эффективно передавать всю свою энергию на землю.

Как и на ее велосипеде эндуро, коробка передач Pinion C1.6i Хэтти оснащена системой Smart.Shift от Pinion, которая является полностью электронной. Внутренние компоненты коробки передач практически идентичны тем, что используются в версии эндуро, только с меньшим количеством передач.

В коробке передач Хэтти снова используется ремень Gates Carbon Drive в сочетании с 24-зубой задней шестерней. Шатуны на ее даунхильном велосипеде более прочные, их длина составляет 155 мм, что немного короче, чем на ее эндуро. И опять же, она использует педали Crankbrothers Mallet DH.

Спереди на Sego Хэтти установила вилку Manitou Dorado Pro. Вилка Dorado существует уже некоторое время, но недавно она претерпела некоторые изменения. Она сохранила свой фирменный перевернутый дизайн, карбоновую верхнюю часть и 37-миллиметровые стойки, но теперь имеет обновленные внутренние компоненты.

Dorado Pro включает в себя совершенно новую герметичную версию амортизатора Manitou TPC+ и улучшенную воздушную пружину Dorado Air Spring с регулятором объема IRT. Это означает, что большая часть технологий используется в Dorado Хэтти и ее Mezzer Pro.

Что касается настроек Dorado Pro, то здесь Хэтти использует настройки, которые очень похожи на Mezzer Pro на ее эндуро-байке. Она использует 63 фунта на квадратный дюйм в основной воздушной камере и 120 фунтов на квадратный дюйм в камере IRT. Такая конфигурация обеспечивает привычные ощущения на обоих мотоциклах и позволяет ей оставаться выше на 200 мм хода, предлагаемого Dorado.

Настройки компрессии настроены на -7 для высокоскоростной компрессии и -10 для низкоскоростной компрессии. Хэтти также предпочитает относительно быстрый отскок: для отскока установлено значение -12.

Задний ход 195 мм на Sego Хэтти регулируется пневматическим амортизатором Manitou Mara Pro. Она использует 260 фунтов на квадратный дюйм давления воздуха, при этом низкая скорость сжатия настроена на -15, а высокая скорость сжатия — на -3. Отскок также настроен на -9.

Руль на велосипеде Хэтти также состоит из алюминиевых грипс ProTaper, теперь с подъемом 40 мм, и снова в паре с коротким стеблем. Шток имеет длину 20 мм и добавляет еще 20 мм высоты стека велосипеда, в результате чего высота стека передней части Sego Хэтти составляет 643 мм. Это довольно близко к ее эндуро-байку, но при этом соответствует современной тенденции увеличения высоты стека, которую мы наблюдаем в настоящее время.

Ширина перекладин осталась прежней — 760 мм. Хэтти снова установила нейтральный угол наклона штанг, в соответствии с наклоном вилки, который она регулирует исключительно по ощущениям, а не по заданным углам.

Велосипед для даунхилла Хэтти также оснащен набором ручек RevGrips, на этот раз, по ее словам, с гораздо большим количеством «оборотов». Они сконфигурированы таким образом, чтобы быть намного мягче, позволяя увеличить подвижность, чтобы лучше справляться с более грубыми условиями, встречающимися в гонках по даунхиллу.

Несмотря на более мягкую конфигурацию, Хэтти отметила, что во время катания она не особо ощущает движения в руках. Однако она заметила, что уменьшилась накачка рук, что существенно меняет ситуацию во время заезда.

На даунхильном велосипеде Хэтти также установлены фиолетовые тормоза Hayes Dominion A4. Как всегда, рычаги регулируются на ощупь и установлены под нейтральным углом, не слишком наклоненным вниз и не слишком плоским.

И снова заметный свободный ход до точки прикуса, а полное тормозное усилие включается примерно в 10-15 мм от руля. Эта настройка одинаковая как для передних, так и для задних тормозов.

Что касается тормозных колодок, команда использовала стандартные колодки от Sinter, когда я проверял мотоцикл в день тренировки. Однако, учитывая холодные и влажные условия в Польше, вполне вероятно, что в день гонки они перешли на зимние колодки Sinter, чтобы помочь сохранить тепло и эффективность торможения при более низких температурах.

На своем Sego Хэтти использует систему mullet, а колеса снова изготовлены Hayes Group. Это карбоновые обода Blacklabel от Reynolds, соединенные с втулками Bubba от Sun Ringle. Спереди установлен обод 309 размером 29 дюймов, а сзади — обод 307 размером 27,5 дюймов.

Оба обода имеют внутреннюю ширину 30 мм, и в них нет никаких вставок.

Что касается покрышек, то Хэтти использует комплект покрышек Schwalbe Albert Gravity Radial шириной 2,5 дюйма, установленных на обода Reynolds.

Она поддерживает давление 22 psi в передней покрышке и до 28 psi в задней, в зависимости от условий трассы и каменистости рельефа.

На Sego Хэтти установила карбоновый подседельный штырь от Hope и седло от Fizik.

Итак, вот они — два разных велосипеда, которые имеют некоторые сходства в ключевых аспектах. Как и ожидалось, точки соприкосновения Хэтти с велосипедом практически идентичны в обеих комплектациях, что обеспечивает ей последовательность и уверенность. Однако в других областях велосипеды значительно отличаются.