Как велосипед «заехал» в Украину
Вячеслав Молодецкий (Главный редактор)18 октября, 2024
Тема велосипеда и, в частности, его появления, настолько широка, что мы так и не написали до сих пор материала об истории возникновения самого популярного на планете транспорта, что очень нетипично для нашего блога 🙂 появления велосипедов, собственно, в Украине.
Появляться первые велосипедисты в нашей стране начали более 150 лет назад и заметьте, их не пугали ни плохие дороги, ни раздражение обывателей, ни обязательная регистрация железных лошадей
Циклистский Львов. В 1864 году лионские промышленники братья Оливье вместе с каретным инженером Пьером Мишо и мастером по созданию детских колясок Пьером Лалманом начали выпускать велосипеды в промышленных масштабах, предварительно успев получить за свое творение золотую медаль на выставке в Париже. Именно из Парижа в 1867 году Михал Мрозовский доставил во Львов первый в Западной Украине велосипед. Вполне возможно, он был первым и на всех украинских землях.
Деревянный велосипед был очень дорогим — стоил 600 франков На эти средства в столице Франции можно было питаться в течение полутора лет — средняя зарплата рабочих тогда составляла около 4 франков в день. Дорогая покупка господина Михала не слишком его обрадовала. Ездить на велосипеде он так и не научился, постоянно падал — и поэтому подарил новомодную вещь львовскому спортивному обществу Сокол.
Первым велосипедистом Львова, и всей Галиции, стал в апреле 1867 года один из «соколят» по фамилии Пшибылинский. Его появление на львовских улицах вызвало большой ажиотаж В следующем году Пшибилинский попросил знакомого кузнеца изготовить копию велосипеда — и вот уже по Львову ездили двое бициклистов. Третьим стал слесарь Митше, тоже создавший свою версию парижской диковинки.
В 1886-м был создан Львовский клуб циклистов. Спрос породил и предложение: при ресторане в парке Высокий Замок в том же году механик Иваницкий открыл первый в городе прокат велосипедов.
В 1892 году в клубе насчитывалось уже 236 участников Катались, падали, ломались — и 6 мая 1893 еще один механик, Александр Заячковский, открыл на улице Коперника первую ремонтную мастерскую для велосипедов. Вскоре львовский легкоатлетический стадион был опоясан 400-метровым велосипедным треком, долгие годы считавшимся лучшим в своем роде.
Мода на велосипеды меняла город. Так, построен в 1897 году по ул. Академическое здание инженера Кароля Рихтманна-Рудневского было сразу спроектировано с помещениями для веломашин на первом этаже А при Краевом банке Галиции открыли первый в истории Львова велопаркинг для сотрудников и клиентов.
Бициклистов на улицах стало так много, что полиция после согласования с магистратом 10 августа 1898 г. издала Правила езды на колесах на территории города Львова. Это был шаг вперед – велосипедистов признали, наконец, полноправными участниками дорожного движения.
Велосипедная лихорадка. Бициклистский клуб действовал при Львовской политехнике, массовым был и отдел при спортивном обществе Сокол — в 1893 году он насчитывал почти сотню участников Но что мы все о Львове? Велосипеды покорили все значимые города – и во многих из них при отделениях Сокола создавались общества циклистов.
В Тернополе Кружок любителей спорта при городском Соколе заработал в 1893 году и насчитывал 26 участников. Открыл его создатель аналогичной организации при Соколе львовском — Казимир Хеммерлинг, инициатор создания одного из первых в Галиции велосипедных журналов Колесо — не очень успешного Тернопольских неофитов учил велосипедной езде доктор Казимир Проминский.
В Дрогобыче 12 местных велосипедистов объединились в 1894, а в том же году 23 члена насчитывал отдел велосипедистов при коломыйском Соколе. При нем работала школа езды на велосипедах. В Чорткове был самый скромный клуб — всего пять участников.
Велосипед стал не только городским транспортом: на хорошей тяжелой «машине» рекомендовали ездить в путешествии на несколько дней, взяв с собой сумку с гигиеническими принадлежностями, едой и сменой одежды. Дешево, удобно и сердито. Для укрепления здоровья советовали одолевать по 30-40 км в день, но фанаты проезжали и вдвое больше.
В конце XIX века, когда происхождение и даже профессию первого встречного было легко определить по одежде, своеобразная униформа появилась и у бициклистов. Они носили шерстяные или фланелевые костюмы, легкие шерстяные шапочки с козырьками, трикотажные рубашки и высокие гетры. Брюки часто внизу застегивались на пуговицы – чтобы ткань не попадала в звездочку
В 1910-е годы в статьях и книгах место «бицикла» занимает «ровер». Многие львовяне и теперь называют велосипеды по имени английской фирмы, чьи изделия столетия назад пользовались в Западной Украине большой популярностью.
Литературная поддержка. В начале ХХ века на один автомобиль в наших землях в среднем приходилось по 50 велосипедов — спорт этот действительно пошел в массы. Известность породила волну специализированной литературы Иногда даже узкоспециализированной — да, профессор Лорен издал книгу Гигиена циклистов.
Издавались планы городов с правилами уличного движения в них, а в 1894 во Львове вышел тоненький, но много иллюстрированный Учебник для велосипедистов авторства уже упомянутого Хэммерлинга и Виктора Бергера. Бергер держал по ул. Академической, 8 велосипедный магазин и спонсировал издание учебника. В книжечке было множество советов – от рекомендаций следить за осанкой в пути к описанию режима питания Еду следует принимать четыре раза в день небольшими порциями. Спортсменам советовали воздержаться от употребления водки, но не пренебрегать коньяком с содовой и пивом.
Появлялись специальные путеводители для велосипедистов и очерки о путешествиях на двух колесах. Пионером и здесь был Хэммерлинг со своим календарем-путеводителем по Галиции, вышедший в 1895 году в типографии Голлоба.
Во львовской типографии Пиллера в 1898 году была издана книжечка Ярослава Пеньонжика Львов — Каменец-Подольский Заметки с путешествия циклиста. Хотя автор немного жулил: из Львова в Ворохту он доехал поездом, а уже оттуда пересел на велосипед — и настолько вычурно составил маршрут, что намотал своими колесами целых 913 км. Велосипедист даже подсчитал, что за свой вояж прокрутил педаль 337810 раз.
Путешествовал Пеньонжик в июле, часто мок под дождями, но красоты карпатской природы исправно нахваливал — особенно в окрестностях Делятина, Яремчи и Надворной. Залещики вообще назвал въездом в рай, а Каменец-Подольский путешественника просто поразил
Критики также высказывали свое недовольство: они критиковали сервис в пансионатах (где-то невозможно найти еду, в других заставляют есть насильно, а гуцулка-официантка с грязными ногами только хохотала), состояние дорог (дорога между Микуличиным и Татаровым напоминала козью тропу), проверку документов на российской таможне на Збруче, даже немецкоязычные дорожные указатели на Буковине. Особенно много критики получили каменецкие дороги: «Весь этот город имеет булыжную мостовую настолько позорную, что тот, кто ее не видел, понятия о ней не может иметь»
Циклодром для футболистов. Львовский 400-метровый тор был не единственным на украинских землях. Для велосипедных гонок во многих городах устраивались специальные площадки-циклодромы с искусственно созданными виражами.
В 1887 году состоялись первые соревнования циклистов из многих городов Российской империи на одесском циклодроме.
В 1887 г. состоялись первые соревнования циклистов из многих городов Российской империи на одесском циклодроме Одесское общество велосипедистов-любителей насчитывало в 1890-х около 400 человек и имело крытый велотрек для зимних тренировок. С 1892 года женщинам было разрешено участвовать в одесских велогонках.
В Мариуполе также был построен велотрек в конце XIX века, когда велосипеды назывались циклопедами. Сегодня это стадион «Азовец». На треке регулярно проводились гонки среди местных велосипедистов. Победителям вручали призы-жетоны.
В 1911 гонки были смешанными — велосипедно-моторными. В них приняло участие 11 спортсменов. Деревянные трибуны циклодрома нечасто были заполнены полностью — впрочем, иногда простаивал и сам тег. Тогда его арендовали английские матросы с кораблей, по которым перевозили донбасский уголь, — для игр в футбол.
Так мариупольцы познакомились с новой для себя игрой и заболели ею. Вскоре в городе появились собственные футбольные команды Только вот денег на аренду циклодрома у них часто не было, поэтому пионеры-футболисты из Первой мариупольской команды обустроили футбольное поле недалеко от тегов.
Местная пресса регулярно освещала велосипедные события. Тем более на арене часто появлялись и представители других видов спорта. Так, 15 апреля 1913 г. на циклодроме прошли велосипедные гонки, а также соревнования по поднятию тяжелых предметов и борьбе.
Мариупольская жизнь в анонсе действа писала: «В программу соревнований входят следующие номера: общий выезд всех гонщиков, установка рекорда скорости, турнир всех гонщиков для распределения по классам, установление любительского рекорда с вырыванием правой и левой рукой, демонстрация борьбы инструкторами арены физического развития и стайерская гонка Начало музыки на циклодроме в 3 1/2 часа, а начало соревнований в 4 часа. дня».
Бывали и несчастные случаи. Гонки 8 июля 1912 года были омрачены событием: на тег выбежала собака и попала под колеса велосипеда гонщика Морева. Тот пал, за ним пал и его соперник на другом велосипеде. Гонщики отделались незначительными ушибами. О судьбе собаки пресса не сообщала.
Велопробег по бездорожью. Жизнь велосипедистов начала ХХ века омрачала необходимость получать своеобразные права и знаки на своих железных конях
В 1904 году Дума ввела налог на велосипеды. Газета Донецкая жизнь от 18 апреля 1914 года сообщала, что в Луганской городской управе лихорадочно готовят разрешительные свидетельства на право езды на велосипедах по городу. В 1913 году в Луганске насчитывалось около 400 велосипедистов, через год их было уже 500.
Городские управы требовали, чтобы весь двухколесный транспорт имел свои знаки. Жестянки с номерами получали ежегодно, уплатив за это полтора рубля специального велосипедного налога
Тех же, кто продолжал ездить со старыми знаками, ловила полиция.
Однако велосипедистов это не останавливало. Их вообще мало что могло остановить – даже неровные брусчатки и ужасные дороги. В мае 1901 года путешественник Савицкий прибыл в Киев из Москвы, преодолев путь на велосипеде за восемь дней, не слезая с бицикла по 12 часов в сутки. Дальше путь Савицкого прошел через Канев, Лубны, Полтаву, Екатеринослав, Николаев, Херсон, Симферополь, Севастополь, Ялту, Феодосию, Керчь — а дальше через Харьков снова на Москву
На заре ХХ века это было событие, о котором шумело множество газет.
Но с каждым годом таких путешественников становилось все больше. В июле 1902 года в Москву из Мелитополя приехали велосипедисты Буйницкий и Казин, потратив на дорогу в 1200 верст 19 дней. Особенно не спешили, ехали как туристы, осматривая по дороге достопримечательности Харькова и Екатеринослава.
В семь утра 28 июня 1914 года Павел Дубнер и сын известного провизора Валентин Мильфорт из харьковского велосипедного кружка отправились на своих железных лошадях в Москву, до которой было более 700 верст
Путь предполагалось пройти через шесть дней.
Уже в первые годы ХХ века стали очень популярны междугородные гонки и чемпионаты. 3 июня 1912 года севастопольский кружок любителей спорта устроил Розыгрыш первенства Крыма — велосипедные гонки по шоссе из Ялты (имение Наташино) в Севастополь. В них приняло участие 12 спортсменов, но до финиша доехали только семеро. Остальные либо покалечились, либо поломали свои велосипеды.
Чемпионом Крыма стал симферопольец Фесенко, проехавший дистанцию в 90 км за 4 часа 2 минуты и 15 секунд
Второе место занял житель Севастополя Спиридонов, потративший на гонку на пять минут больше чемпиона. Третьим, несмотря на травму, пришел ялтинец Пестерев – его результат был на 20 минут больше, чем у Фесенко. Впрочем, организаторы не жалели медалей для всех, кто уложился в пять часов — этого времени хватило еще севастопольцу Кастрюльникову и симферопольцу Динцуру.
Популярными были и длительные велосипедные экскурсии — например, Симферопольское гимнастическое общество в апреле 1913 года устроило велопоездки из Симферополя через Севастополь в Байдарские ворота и Ялту с посещением Никитского ботанического сада и Массандры и подъемом на Ай-Петре и Учан
Почта также внимательно отслеживала прогресс — уже в 1901 году в Российской империи предпринимались первые попытки посадить на велосипеды почтальонов. Для этого при почтовых отделениях устраивались тренировки для сотрудников.