Велоспорт в горах: что нужно знать
Отправиться в 40-километровую поездку на велосипеде, чтобы проветрить мозги и поддержать активность, — это одно, а вот спланировать тысячекилометровое путешествие — совсем другое дело. Если вам нравятся такие приключения, но не хватает опыта в их организации, эта статья специально для вас. Мы расскажем о том, как подготовиться и что необходимо взять с собой в многодневную велоэкскурсию.
Все рекомендации составлены с учетом возможностей среднего человека, особенно тех, кто не занимается велоспортом на соревновательном уровне.
Новичкам, которые никогда не проезжали на велосипеде даже несколько десятков километров, рекомендуется начать с ежедневных поездок по 30-50 км в течение месяца-двух, чтобы набрать физическую форму, ознакомиться с велосипедом, выявить его преимущества и недостатки, и только потом планировать длительное путешествие.
Технические характеристики велосипеда
Начнем с самого важного аспекта.
Классические односкоростные велосипеды — не идеальный выбор. Их передачи, как правило, рассчитаны на повседневную городскую езду со скоростью до 20 км/ч. Хотя кратковременно можно разогнаться до 40 км/ч, поддерживать скорость около 25 км/ч в течение длительного времени (при наличии базовой подготовки) может быть непросто. Вы обнаружите, что поддержание высокого каденса (скорости вращения педалей) приведет к излишним усилиям для поддержания темпа.
Так называемые «велосипеды Ашан» — недорогие модели из гипермаркетов — также нежелательны. Как правило, это тяжелые велосипеды со стальной рамой, амортизаторами, широкими «горными» шинами размером 2-3 дюйма, оснащенные 18, 21 или даже 24 передачами. По сути, они представляют собой набор функций, которые в значительной степени избыточны для длительной поездки по дорогам (исключая бездорожье).
Тяжелая рама в сочетании с широкими шинами, предназначенными для грязи, будет отнимать дополнительную энергию. Поначалу вы можете этого не заметить, но в конечном итоге окажется, что вы проезжаете в день меньше километров, чем способны. Амортизаторы также увеличивают вес велосипеда, и если наличие большого количества передач полезно на холмистой местности, то на ровных дорогах как минимум половина из них становится ненужной. Кроме того, поскольку часто используются самые доступные переключатели, трансмиссия может стать слабым местом, что повышает риск поломок.
Наиболее подходящие велосипеды для дальних поездок — дорожные (но не на очень тонких шинах, если только велосипедные дорожки и обочины не безупречны) и гравийные (гибрид дорожного и туристического велосипедов). Также может подойти хардтейл с амортизационной передней вилкой, так как он помогает снизить нагрузку на руки. Горные велосипеды, конечно, тоже вариант.
Идеальная ширина покрышки — 30-50 мм. Если она будет более узкой, то на некачественных дорогах будет некомфортно, а более толстые покрышки увеличат сопротивление качению и потребуют больше усилий для поддержания скорости на асфальте.
Не обязательно вкладывать деньги в дорогой велосипед, но он должен быть надежным и проверенным. Перед поездкой стоит тщательно оценить его, проехав несколько сотен километров на короткие дистанции, чтобы убедиться в его надежности и дать время отрегулировать все потенциально слабые компоненты.
Инструменты.
Не каждую поломку можно устранить в полевых условиях, но и не все неисправности случаются с одинаковой частотой. Трещина в ободе или неисправность храпового механизма требуют замены деталей, но это нечастые проблемы, которые редко возникают неожиданно. С другой стороны, порванная цепь, спущенная шина, ослабленный крепеж, неисправность переключения передач или тормозов — явление довольно частое. Очень важно быть готовым к ним.
Для устранения мелких неполадок достаточно базовых инструментов. Стандартизация крепежа позволяет откручивать/закручивать любые детали велосипеда с помощью совместимого «семейного» велосипедного ключа, набора из нескольких шестигранных ключей Inbus и двусторонней отвертки с плоской и крестообразной головками. Вы также можете взять с собой мультиинструмент — с его помощью можно решить практически все проблемы.
Читайте также: Классификация и виды велосипедов
Качественная цепь может прослужить около 1-2 тысяч километров, поэтому, если вы еще не сталкивались с проблемами, имеет смысл иметь при себе щетку и смазку для регулярного обслуживания трансмиссии. Однако в качестве меры предосторожности лучше возить с собой запасную цепь или хотя бы несколько звеньев и соединительных элементов, чтобы устранить поломку в полевых условиях. Это особенно актуально, если есть сомнения в надежности трансмиссии, и вы хотите проявить осторожность.
Больше всего внимания стоит уделить шинам. Проколы — частая проблема, особенно при использовании тонких шин с мелким протектором. Поэтому необходимо возить с собой запасное колесо, пару шиномонтажных рычагов для демонтажа колеса и компактный насос. Альтернативой насосу могут служить специализированные канистры, но они весят чуть меньше, чем легкий насос, имеют ограниченный срок службы — одно-два использования, и могут быть дорогостоящими.
Наличие запасной шины и насоса позволит вам быстро устранить спуск и продолжить поездку. Поврежденную шину можно отремонтировать в ближайшей шиномонтажной мастерской по маршруту следования, тем самым восстановив запасной запас.
Необходимый минимум вещей
Необходимые вещи зависят от условий путешествия. Летом, при хорошей погоде, можно обойтись самым необходимым: сменной одеждой, инструментами для возможного ремонта и необходимой электроникой. Внешний аккумулятор или пауэрбанк, безусловно, пригодится для зарядки телефона, если он разрядится в самый неподходящий момент.
Если погода непредсказуема, вам придется взять с собой побольше вещей, чтобы обеспечить себе комфорт в дороге, избежав как холода, так и перегрева. Хотя в этом случае ваш чемодан станет тяжелее, ваше здоровье — это приоритет.
Вы можете разместить свой багаж в рюкзаке, стандартной сумке-багажнике или системе «панье». Преимуществом рюкзака является его способность равномерно распределять вес и минимизировать сопротивление воздуха. Однако он наиболее эффективен для легких грузов, до 10 кг. Носить на себе 20 кг на протяжении 10 километров вполне возможно, но к 30-40 километрам это может вызвать дискомфорт, а после ста километров — разочарование, мешающее наслаждаться пейзажами.
Стандартная сумка, прикрепленная к багажнику, облегчает давление на плечи, но может несколько усложнить педалирование. Кроме того, если сумка слишком тяжелая, она поднимает центр тяжести велосипеда, что является недостатком, а на плохих дорогах с выбоинами она может раскачиваться из стороны в сторону. Таким образом, багажник с сумкой идеально подходит для умеренных грузов, примерно 10-15 килограммов.
Если же вам нужно перевезти больше, то оптимальным вариантом будет сумка типа «паннир с боковыми карманами». Она обеспечивает низкий центр тяжести, предотвращая раскачивание, и предлагает достаточно места для хранения. Это лучший выбор для тех, кто хочет оставаться в значительной степени самодостаточным и иметь при себе все необходимое. Выбирая «паннеры», важно учитывать нагрузку (чтобы багажник мог ее выдержать), убедиться, что сумка не будет мешать ногам при быстром педалировании, и обеспечить устойчивость велосипеда на неровной дороге.
Более подробно овелорюкзакахмы поговорим в следующей статье.
Безопасность.
Безопасность во время езды на велосипеде имеет первостепенное значение. Мы понимаем, что не все предпочитают носить шлемы и наколенники. Выбор в пользу их ношения — дело сугубо личное (но мы настоятельно рекомендуем это сделать, особенно если у вас нет опыта подобных поездок). А вот к освещению требования более строгие. Во время длительного путешествия вы должны оснастить свой велосипед светоотражателями (белыми спереди, красными сзади, оранжевыми по бокам) и фонарями. Даже если вы не собираетесь ехать в сумерках, наличие освещения необходимо, так как обстоятельства могут измениться.
Чтобы улучшить видимость велосипеда, можно наклеить светоотражающие наклейки. Также полезно использовать «фликеры» на одежде.
Аптечка незаменима. Старайтесь не перегружать ее, так как в серьезных экстренных ситуациях необходима немедленная медицинская помощь. Однако не забудьте положить рулон бинта, вату, несколько клейких пластырей и дезинфицирующее средство (например, йод, бриллиантовый зеленый или перекись водорода). Также желательно иметь абсорбенты (даже простой активированный уголь) и солнцезащитный крем, если вы будете кататься на велосипеде в солнечную погоду.
Безопасность велосипеда также должна быть в приоритете. Для этого приобретите замки и тросы. Мы рекомендуем использовать более длинный трос из более дорогих вариантов. Хотя это и не является надежным решением (ни один трос не гарантирует защиту от решительного вора), он поможет предотвратить случайную кражу. Рекомендуется закрепить велосипед (особенно если у него быстросъемные колеса), пропустив трос через раму и обод.
Именно в этом случае на помощь приходят велосипедные замки: Закрепление велосипеда с помощью сверхпрочных замков AHA
Маршрут.
При планировании маршрута необходимо учитывать оптимальное распределение нагрузки на день и наличие мест для ночлега. Все зависит от ваших целей. Вы можете двигаться не спеша, преодолевая по сотне километров в день, при этом уделяя время отдыху и изучению окрестностей, а можете ехать в основном ради езды, ориентируясь на расстояние и разбивая лагерь на природе.
В первом случае подход прост: наметьте маршрут, который позволит ежедневно перемещаться от одного интересного места к другому, экономя энергию и обеспечивая достаточный отдых. Также стоит заранее изучить доступные места для проживания (гостиницы, хостелы и т.д.), чтобы путешествие прошло без проблем.
Если ваша цель — ежедневно преодолевать 200-300 км, лишь изредка делая перерывы на знакомство с конкретными городами и планируя разбивать лагерь на природе, вам не нужно слишком напрягаться, чтобы найти идеальный маршрут. Главное, чтобы дороги были хорошими, погода — благоприятной, а груз — посильным. В противном случае вам придется нести палатку и другое походное снаряжение, а также периодически пополнять запасы.
Управление временем и объемом работы
Прежде чем отправиться в путь, необходимо проверить свою выносливость и возможности велосипеда. Запланируйте поездку примерно на 100 километров, взяв с собой снаряжение, чтобы оценить, как оно чувствует себя в более длительном путешествии. На основе этого опыта сделайте поправки, чтобы определить комфортный темп, не напрягаясь, не слишком ли велика нагрузка и не требуется ли ремонт.
Постепенно увеличивайте нагрузку. Не пытайтесь преодолеть несколько сотен километров в первый день, если вы не делали этого раньше. Вы можете обнаружить, что к следующему дню ваши силы на некоторое время иссякли. Оценивайте свои возможности и вносите необходимые коррективы: возможно, в один день вам стоит изменить свои планы и увеличить дистанцию, а в другой — отдохнуть и облегчить график.
Первые 15-20 километров каждого дня следует рассматривать как разминку для мышц, поэтому не стоит слишком нагружать себя на этой дистанции. Поддерживайте комфортный темп, и только после этого определяйте, нужно ли вам приложить больше усилий или немного сбавить темп. Помните, что умеренная нагрузка на организм полезна, а перенапряжение — вредно. Прислушиваясь к своему организму, вы сможете получить максимальное удовольствие от долгого путешествия.