Как правильно настроить подвеску горного велосипеда? Полное руководство

Это всеобъемлющее руководство по тюнингу, которое, несомненно, улучшит работу подвески вашего велосипеда.

Правильная настройка подвески вашего горного велосипеда может существенно изменить его характеристики. Большинство современных подвесок работают исключительно хорошо, если их правильно настроить. Однако из-за разнообразия настроек амортизаторов подобрать идеальную конфигурацию может оказаться довольно сложной задачей.

Тем не менее, усилия, безусловно, стоят того — хорошо настроенная вилка или задний амортизатор обеспечат оптимальные ощущения от езды на велосипеде. Это улучшит управляемость, тягу и общий комфорт.

В этом руководстве мы рассмотрим основы настройки подвески. Кроме того, мы обсудим, что нужно делать, если подвеска настроена неправильно, и как изменить ее в соответствии с вашим стилем езды и маршрутами, которые вы часто посещаете.

Содержание

• Как правильно настроить «сэг»
• Регулировка демпфирования
• Что касается дополнительных регулировок?
• Как различные регулировки влияют на работу подвески?
• И о стальных пружинах

Это руководство в первую очередь посвящено пневматическим амортизаторам, поскольку они сегодня гораздо более распространены, чем пружинные. Однако ближе к концу мы также рассмотрим различия в настройке пружинных и пневматических систем.

Как правильно настроить «сэг»

Настройка «сэга» — это начальный и критический шаг в тонкой настройке подвески вашего мотоцикла.

Когда мы говорим о «сэге», мы имеем в виду степень сжатия подвески велосипеда при его установке. Недостаточный прогиб может привести к недостатку сцепления с землей, а чрезмерный — к вялой работе подвески, с трудом преодолевающей неровности.

• Накачайте воздушную пружину вилки или заднего амортизатора до рекомендуемого давления в зависимости от вашего веса. Вы можете найти это давление в руководстве, на сайте производителя или (часто для вилок) на специальной наклейке (обычно расположенной на задней стороне одной из «ног»). Именно с этого давления следует начинать регулировку.
• Убедитесь, что все внешние настройки компрессии полностью открыты.
• Слегка покачайте мотоцикл, чтобы подвеска немного просела — это поможет вытеснить воздух в отрицательную камеру.
• Затем наденьте все снаряжение, которое вы собираетесь носить во время езды (включая шлем, обувь, рюкзак и т. д.), и попросите кого-нибудь стабилизировать велосипед, чтобы вы могли принять нормальное сидячее положение (для «провисания» заднего амортизатора) или стоячее положение (для «провисания» вилки). Сохраняйте эту позу около пяти секунд.
• Убедитесь, что резинка на ноге вилки или штоке амортизатора изначально находится рядом с пылезащитным чехлом.
• Осторожно разберите велосипед, чтобы убедиться, что положение этих резинок осталось неизменным.
• Измерьте расстояние (в миллиметрах), на которое сместилась резинка. Разделите это значение на ход вилки (например, 160 мм) или амортизатора (например, 50 мм) и умножьте на 100, чтобы получить процентное соотношение. К счастью, для вилок и амортизаторов RockShox производитель уже рассчитал это за вас. Для велосипедов со «скрытыми» амортизаторами (например, Scott Spark) может существовать специальная шкала возле основного шарнира подвески.
• Ознакомьтесь с рекомендуемыми производителем значениями «sag» в инструкции — обычно для вилок они составляют от 15 до 20 %, а для амортизаторов — от 25 до 30 %. По мере необходимости надувайте (для уменьшения прогиба) или сдувайте (для увеличения) воздушную камеру, пока значение прогиба не попадет в нужный диапазон. Эти значения можно регулировать в соответствии с вашими предпочтениями, но не более чем на несколько процентов — в противном случае это может негативно сказаться на геометрии велосипеда во время движения.

Регулировка демпфирования

После того как вы установили «прогиб» (и, соответственно, жесткость), пришло время сосредоточиться на регулировке демпфирования.

Демпфер — это механизм, заполненный маслом, который регулирует скорость сжатия и разжатия амортизатора.

Многие вилки и амортизаторы оснащены внешними регуляторами сжатия и отбоя. Эти настройки должны соответствовать широкому диапазону жесткости пружины (или давления воздуха), поэтому обычно достаточно пары нажатий на регулятор, чтобы настроить амортизатор в соответствии с вашим весом, стилем езды и местностью, по которой вы обычно катаетесь. Как правило, вилки и амортизаторы более высокого класса имеют более широкий диапазон регулировок.

Как правило, более легкие спортсмены используют одну часть этого диапазона (за счет меньшего давления воздуха), а более тяжелые — противоположную (за счет большего давления).

Чтобы отрегулировать демпфирование, сначала убедитесь, что «прогиб» установлен правильно, а затем отправляйтесь на знакомую тропу. Выполните следующие действия.

1. Регулировка демпфирования отбоя

Настройка отскока существенно влияет на управляемость, поведение и сцепление велосипеда с дорогой.

Демпфирование отбоя определяет, насколько быстро подвеска возвращается в исходное положение после сжатия, и это должно быть первой настройкой, которую вы выполняете. Если отскок будет слишком медленным, подвеска может показаться вялой и не сможет достаточно быстро восстановиться, чтобы преодолеть ряд неровностей. И наоборот, если отскок слишком быстрый, мотоцикл может подпрыгивать на препятствиях, что приведет к снижению сцепления с дорогой. Идеальная скорость отскока зависит от вашего веса, скорости, стиля езды и типа местности, по которой вы обычно передвигаетесь.

• Начните с заднего амортизатора (если таковой имеется). Поверните регулятор в сторону черепахи или символа «плюс» — постепенно, по одному щелчку за раз, пока амортизатор не начнет колебаться только после значительного сжатия (например, при скатывании с бордюра).
• Прокатитесь по трассе и постепенно поверните регулятор в сторону зайца или символа «минус» — опять же, по одному щелчку за раз, пока подвеска не будет хорошо прижиматься к земле и правильно разжиматься между кочками.
• Затем таким же образом отрегулируйте отбой вилки, добиваясь, чтобы ее поведение совпадало с поведением амортизатора.

Примечание: Если у вас новые амортизаторы Charger 3.1 от RockShox, значения символов будут обратными — это означает, что поворот ручки в сторону «плюса» фактически замедлит отскок.

2. Регулировка кривой пружины

Проставки, уменьшающие объем, могут показаться не слишком интересными, но они могут существенно повлиять на динамику подвески.

Если вы правильно настроили прогиб и отбой, но подвеска продолжает слишком сильно сжиматься, скорее всего, вам нужно добавить прогрессии. Этого можно добиться, установив специальные проставки в пневмокамеру.

Эти проставки уменьшают объем воздушной камеры, делая пневматическую пружину более жесткой к концу хода. Если все настройки верны, но подвеска не использует свой полный ход, вы можете удалить проставки — опять же, по одной. Обязательно запишите значения давления перед выпуском воздуха из камеры, чтобы сохранить измерение «провисания».

3. Регулировка демпфирования сжатия (компрессии)

Настройки сжатия определяют, насколько сильно сжимается подвеска.

После настройки жесткости пневматической пружины можно переходить к настройкам сжатия. Некоторые вилки и амортизаторы имеют только низкоскоростную настройку сжатия — она контролирует реакцию подвески на педалирование, «качание» рельефа и перенос веса при торможении. Другие амортизаторы имеют высокоскоростную настройку сжатия, которая регулирует скорость сжатия подвески для поглощения ударов.

• Начните с рекомендуемых настроек (т.е. регулятор низкоскоростной компрессии в нейтральном положении, а регулятор высокоскоростной компрессии полностью открыт).
• Пройдите участок трассы и отрегулируйте ручку на один-два щелчка в любом направлении, чтобы найти наиболее подходящее для вас поведение подвески. Помните, что увеличение демпфирования сжатия может снизить чувствительность подвески, поэтому избегайте чрезмерных регулировок — слегка увеличьте регулятор для поддержки, но не более.
• После того как вы закончили с задним амортизатором, переходите к вилке — здесь действуют те же принципы.

4. Окончательная проверка

Теперь настало время немного прокатиться и понаблюдать за изменениями в ощущениях от подвески.

Чтобы мотоцикл работал наилучшим образом, необходимо достичь баланса между работой вилки и задней подвески.

Например, если вилка слишком жесткая или слишком быстрая по сравнению с задней подвеской, это приведет к смещению баланса мотоцикла в сторону задней части, что негативно скажется на управляемости. И наоборот, если все наоборот, это может быть не менее вредно, а потенциально и более опасно. Когда вы опускаете мотоцикл вертикально, когда оба колеса стоят на земле, вилка и амортизатор должны реагировать одинаково — это касается как скорости сжатия, так и скорости отскока. Поэтому продолжайте регулировать амортизаторы до тех пор, пока не будет достигнут этот баланс.

Конечно, чтобы достичь идеальных для вас настроек, потребуется немного проб и ошибок. Мы рекомендуем поближе познакомиться с настройками, а затем поэкспериментировать с ними во время катания по любимым трассам.

А как насчет расширенных настроек?

Если вы хотите выйти за рамки традиционных методов, вы можете рассмотреть возможность небольшого изменения внутренних компонентов вилки или амортизатора.

Современные системы подвески горных велосипедов могут быть тонко настроены без необходимости внесения каких-либо конструктивных изменений, и в этом помогут те настройки, о которых мы уже говорили: изменение жесткости, регулировка объема воздушной камеры и демпфирование (с помощью внешних регуляторов). Однако можно пойти и дальше, внеся изменения во внутреннюю структуру амортизаторов.

Например, вы можете настроить характеристики демпфирования по своему вкусу, используя индивидуальные поршни, шайбы и даже масло — это еще больше повлияет на поток масла и, соответственно, на работу демпфера. Как правило, такие модификации выполняются профессионалами.

Как различные регулировки влияют на работу подвески?

Ниже мы расскажем об ощутимых последствиях различных регулировок вилки и амортизаторов.

Настройка подвески может быть сложной, поскольку отдельные регулировки могут влиять друг на друга. Однако, набравшись терпения, вы со временем поймете, как работает ваша конкретная подвеска и как лучше всего настроить ее под свои нужды. Ниже мы приводим результаты различных регулировок.

Увеличение жесткости пружин (применяется для стальных пружин различной жесткости или увеличения давления воздуха)

• Улучшение поддержки, уменьшение провисания подвески, увеличение высоты велосипеда
• Это приводит к более сложному пробою подвески.
• Однако на кочках подвеска будет ощущаться жестче.
• Прогиб уменьшится, сцепление с дорогой может ослабнуть, а мотоцикл будет сидеть выше.

Добавление проставок в воздушную камеру

• Увеличение жесткости в конце хода
• Повышенная устойчивость к пробоям
• При неполном использовании хода подвеска будет ощущаться жестче при ударах среднего размера
• Вы будете ощущать поддержку в основном в конце хода.

Добавление низкоскоростного сжатия

• Более стабильное и предсказуемое поведение велосипеда, поскольку подвеска будет медленнее реагировать на смещение веса водителя
• Лучшая поддержка на встречных склонах и участках с неровностями
• Более сдержанные ощущения от работы подвески за счет поглощения энергии амортизатором, а не пружиной.
• Подвеска будет использовать меньший ход при преодолении крупных неровностей и технических участков.
• Кроме того, она будет менее чувствительной, особенно при преодолении небольших препятствий.
• Снижение сцепления с дорогой
• Вы можете испытывать повышенную усталость — например, боль в руках.

Добавление высокоскоростного сжатия

• При сильных ударах подвеска будет сжиматься с меньшим ходом.
• Однако при этом снижается отзывчивость.
• Кроме того, на технических участках подвеска будет работать выше.
• Она будет ощущаться более жесткой, особенно на легких и средних неровностях.

Добавление отбоя на низких скоростях

• Велосипед станет более спокойным и предсказуемым.
• Более стабильная задняя подвеска во время крутых спусков
• Снизится вероятность неожиданностей во время прыжков и уменьшится вероятность подпрыгивания при приземлении.
• Если отскок на низких оборотах настроен слишком медленно, подвеска может стать менее отзывчивой, что приведет к снижению сцепления с поверхностью.
• Подвеска может не справляться с множеством мелких неровностей.

Добавление высокоскоростного отбоя

• Более спокойные и уверенные ощущения, особенно когда подвеска задействована по всей длине хода — применимо к взлетам и посадкам
• Добавив высокоскоростной отбой, можно настроить более быстрый отбой на низких скоростях (для улучшения чувствительности на мелких неровностях) без проблем с прыжками.
• Конечно, подвеска будет медленнее возвращаться в исходное положение, особенно при полном сжатии.
• Если вы уменьшите скоростной отбой, вы сможете увеличить низкоскоростной отбой без проблем. Таким образом, отскок можно замедлить в начале хода, обеспечивая большую уверенность на крутых спусках.

Что касается стальных пружин

Стальные пружины сегодня становятся все более «нишевыми».

Чтобы упростить ситуацию, в этом руководстве речь пойдет именно о воздушных амортизаторах — ведь они сегодня гораздо популярнее пружин. Однако если у вас пружинная вилка или задний амортизатор, большинство наших советов остаются актуальными.

Основное отличие заключается в том, что если вы хотите изменить жесткость подвески, вы не можете просто надуть воздушную камеру — вам придется заменить пружину.

Кроме того, если подвеска кажется немного мягкой, вы не сможете добавить проставки в пневмокамеру, чтобы увеличить ход, поскольку такой камеры не существует.

Вместо этого вам придется либо установить более жесткую пружину (что, естественно, приведет к меньшему «проседанию»), либо, если возможно, увеличить скорость сжатия.

И не спешите регулировать преднатяг пружины. «Прогиб» естественным образом уменьшится (что приведет к увеличению высоты велосипеда), но фактическая жесткость пружины не изменится.

Более того, чрезмерный преднатяг может снизить чувствительность подвески. Соответствующая муфта на амортизаторе должна быть затянута настолько, чтобы предотвратить простое колебание пружины.